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四、常用的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

主要風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策主要有以下幾種：風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)

(一)風(fēng)險(xiǎn)回避

風(fēng)險(xiǎn)回避是徹底規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一種做法，即斷絕風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源。

對(duì)投資項(xiàng)目可行性研究而言：意味著提出推遲或否決項(xiàng)目的建議。通過(guò)信息反饋徹底改變?cè)桨浮?/p>

風(fēng)險(xiǎn)回避一般適用于以下兩種情況，其一是某種風(fēng)險(xiǎn)可能造成相當(dāng)大的損失，且發(fā)生的頻率較高;其二是應(yīng)用其它的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策防范風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)昂貴，得不償失。

(二)風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制：是針對(duì)可控性風(fēng)險(xiǎn)采取的防止風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，減少風(fēng)險(xiǎn)損失的對(duì)策，也是絕大部分項(xiàng)目應(yīng)用的主要風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。

對(duì)投資項(xiàng)目可行性研究而言：可行性研究過(guò)程中所做風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策研究提出的風(fēng)險(xiǎn)控制措施運(yùn)用于方案的再設(shè)計(jì);可行性研究完成之時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策研究可針對(duì)決策、設(shè)計(jì)和實(shí)施階段提出不同的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以防患于未然。

風(fēng)險(xiǎn)控制措施必須針對(duì)項(xiàng)目具體情況提出，既可以是項(xiàng)目?jī)?nèi)部采取的技術(shù)措施、工程措施和管理措施等，也可以采取向外分散的方式來(lái)減少項(xiàng)目承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

(三)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是將項(xiàng)目業(yè)主可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給他人承擔(dān)，以避免風(fēng)險(xiǎn)損失的一種方法。

轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)有兩種方式：一是將風(fēng)險(xiǎn)源轉(zhuǎn)移出去，就投資項(xiàng)目而言，這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式是風(fēng)險(xiǎn)回避的一種特殊形式。二是只把部分或全部風(fēng)險(xiǎn)損失轉(zhuǎn)移出去。

第二種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式又可以細(xì)分為保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式和非保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式。保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是采取向保險(xiǎn)公司投保的方式將項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)損失轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司承擔(dān);非保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式是項(xiàng)目前期工作涉及較多的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。

(四)風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)

風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)：將風(fēng)險(xiǎn)損失留給項(xiàng)目業(yè)主自己承擔(dān)。

適用于兩種情況：一是已知有風(fēng)險(xiǎn)但由于可能獲利而需要冒險(xiǎn)時(shí)，必須保留和承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn);另一種情況是已知有風(fēng)險(xiǎn)，但若采取某種風(fēng)險(xiǎn)措施，其費(fèi)用支出會(huì)大于自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的損失時(shí)，常常主動(dòng)自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

以上所述的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策不是互斥的，實(shí)踐中常常組合使用。

2012年咨詢(xún)工程師考試分析與評(píng)價(jià)經(jīng)典講義

)。

(1)廠外運(yùn)輸方案

對(duì)大宗貨物的鐵路、水路運(yùn)輸，要分析鐵路、航道的運(yùn)輸能力，并附承運(yùn)部門(mén)同意運(yùn)輸?shù)?ldquo;承運(yùn)意見(jiàn)函”。

經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較選擇的比較因素一般包括：運(yùn)輸距離、包裝方式、線路能力、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸工具來(lái)源、運(yùn)力、運(yùn)輸可靠程度、安全程度、承運(yùn)公司資質(zhì)等。

(2)廠內(nèi)運(yùn)輸方案

①標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路運(yùn)輸：主要用于原材料和成品大批量運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，只有年運(yùn)輸量達(dá)到一定規(guī)?；蛴刑厥庖髸r(shí)，車(chē)間之間采用鐵路運(yùn)輸才比較合理。

②水上運(yùn)輸：一般只適用于廠外運(yùn)輸，用于靠近港口的大型企業(yè)的原材料運(yùn)進(jìn)和成品的運(yùn)出。

③無(wú)軌運(yùn)輸：是廣泛采用的運(yùn)輸方式，具有方便靈活的特點(diǎn);種類(lèi)較多，一般的廠內(nèi)外運(yùn)輸都以汽車(chē)運(yùn)輸為主。

④電瓶車(chē)和內(nèi)燃搬運(yùn)車(chē)、叉車(chē)：最適宜短運(yùn)距的廠內(nèi)運(yùn)輸。

⑤帶式輸送機(jī)：適用于經(jīng)常的、大量的松散物料運(yùn)輸。

(四)廠區(qū)道路

1.道路布置的要求

(1)滿足生產(chǎn)、運(yùn)輸和消防的要求，合理分散人流和物流。

(2)與廠外道路銜接順暢。

(3)與廠區(qū)的總平面布置、豎向布置、鐵路、管線、綠化等布置相協(xié)調(diào)。

(4)盡量與主要建筑物平行布置。

(5)綜合考慮確定道路等級(jí)及其主要技術(shù)指標(biāo)。

(6)當(dāng)人流集中，采用混合交通會(huì)影響行人安全時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行道。

2.道路方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容

可行性研究階段的廠區(qū)道路方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括道路形式、路面寬度和縱坡的確定，以及路面的選擇。其深度需滿足總平面布置、土石方量計(jì)算和投資估算的要求。

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