自考《國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)》串講筆記：國際鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1. 運(yùn)載量相對(duì)較大，一列火車能運(yùn)送3000~5000噸貨物，因而適合大宗貨物運(yùn)輸。

2. 鐵路運(yùn)輸速度較快，因而適合長距離運(yùn)輸。

3. 運(yùn)輸成本相對(duì)較低，因而特別適合體積大、批量大、價(jià)值低的貨物，如糧食、化肥、礦砂、煤炭、石油等的中長途運(yùn)輸。

4. 鐵路運(yùn)輸具有較高的連貫性和準(zhǔn)確性，安全可靠，不受氣候條件影響。

5. 但鐵路的初期建設(shè)投資較大，而且投資回收周期長，且受固定線路所限，不能提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

隨著世界新技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)輸工具和通訊設(shè)備的現(xiàn)代化以及運(yùn)輸管理工作的自動(dòng)化，被視為目前世界鐵路建設(shè)發(fā)展的總趨勢(shì)，具體表現(xiàn)在：

1. 列車牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化。

2. 鐵路客、貨運(yùn)輸高速化。

3. 大宗散貨運(yùn)輸重載化。

4. 信號(hào)技術(shù)電子化，管理系統(tǒng)信息化，鐵路運(yùn)營工作逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

世界鐵路發(fā)展概括

鐵路最早出現(xiàn)在英國。目前世界鐵路總里程有140萬多公里，主要分布在北美、歐洲、亞洲的中國和印度。世界鐵路建設(shè)和發(fā)展大致可分為三種類型：一是縮減型，如加拿大、美國、英國等;二是穩(wěn)定性，如德國、意大利等國;三是發(fā)展型，主要是包括中國在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)展中國家。

我國鐵路概括與發(fā)展

1876年，中國的第一條鐵路——上海吳淞鐵路建成通車。由于歷史原因，舊中國的鐵路事業(yè)帶有半殖民地半封建社會(huì)的性質(zhì)，具有少、偏、低的特點(diǎn)。近幾年，我國的鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占36.3%，貨物周轉(zhuǎn)量占到54.6%。我國目前7萬多公里鐵路完成的運(yùn)量已經(jīng)接近美國的水平了，我國每公里鐵路所完成的運(yùn)量(即運(yùn)輸強(qiáng)度)居世界第一位。

鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。鐵路軌距是指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間自頂面一下14毫米處的距離。世界各國使用的軌距大致可分為寬軌(5英尺，即1524毫米)、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌(主要為1000毫米和1067毫米兩種。)三種類型。早期興建的鐵路多采用英制軌距，其標(biāo)準(zhǔn)軌為4英尺8英寸，折合公制為1435毫米。為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路的基本界限分為車輛界限和建筑接近界限兩種。機(jī)車車輛界限是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件距軌面的最小距離;建筑接近界限是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的最小尺寸。歐洲大部分及北美鐵路都采用準(zhǔn)軌，其他國家則有寬軌和窄軌。我國鐵路基本上采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，但是臺(tái)灣和海南鐵路軌距為1067毫米 昆明鐵路局的昆河線的規(guī)矩是1000毫米。

鐵路機(jī)車與車輛

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。鐵路上使用的機(jī)車，按照機(jī)車原動(dòng)力可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種。電力機(jī)車是被公認(rèn)為最優(yōu)發(fā)展前途的一種機(jī)車。鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，可分為火車和客車兩大類，按照用途和車型，可分為通用貨車和專用貨車兩大類，通用貨車又可分為棚車，敞車和平車三類;專用貨車專門裝運(yùn)某些指定種類貨物的車輛，如保溫車、罐車、煤車，礦石車，家畜車等。按載重量劃分，可分為20噸以下的，25~40噸，50噸、60噸、65噸、75噸和90噸等不同車輛，我國目前以制造60噸車為主。

我國通往相鄰國家的鐵路線

我國鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮、越南等鄰國的鐵路相連接，為我國與這些國家并通過這些國家與亞歐其他國家間的經(jīng)貿(mào)往來開辟了重要的渠道。目前，我國通過這些鄰國的鐵路干線主要有9條，另有1條地方鐵路。與俄羅斯相連的是濱州線—自哈爾濱至滿洲里，濱綏線——自哈爾濱至綏芬河，圖琿線(地方鐵路)——自圖門至琿春;與蒙古國相連的是集二線——自集寧至二連浩特;與哈薩克斯坦相連的是集二線——自集寧至二連浩特;與哈薩克斯坦相連的是北疆線——自烏魯木齊至阿拉山口;與朝鮮相連的是沈丹線——沈陽至丹東 長圖線——長春至圖門。梅集線——自梅河口至集安，與越南相連的是湘桂線——自衡陽至憑祥、昆河線 ——自昆明至河口。

我國與鄰國的各國境站及進(jìn)出口貨物和車輛辦理換裝和交接的地點(diǎn)

我國與俄羅斯之間有三對(duì)鐵路國境站，分別為滿洲里——后貝加爾;綏芬河——格羅迭科沃;琿春——卡梅邵娃亞。滿洲里站是目前我國最大的鐵路對(duì)外口岸。我國與蒙古國之間有1對(duì)鐵路國境站，即二連浩特——扎門烏德。蒙古鐵路使用寬軌(1524毫米)。我國與哈薩克斯坦之間有一對(duì)鐵路國境站即阿拉山口——多斯特克，哈薩克斯坦也是寬軌(1524)。我國與朝鮮有三對(duì)鐵路國境站，分別是丹東——新義州，集安——滿浦，圖們——南陽，朝鮮鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌(1435毫米)。我國與越南之間有兩對(duì)鐵路國境站，分別是憑祥——同登，山腰——新浦。越南鐵路也是米軌(1000)。

鐵路運(yùn)輸在我國對(duì)外貿(mào)易中的作用

其作用具體表現(xiàn)在：

1.通過鐵路，歐亞大陸已經(jīng)連成一片，從而為發(fā)展我國與亞歐各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了便利的通道和十分有利的條件。

2.鐵路運(yùn)輸是我國內(nèi)地與港澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要作用方式。

3.鐵路運(yùn)輸在進(jìn)出口貨物的集散和省與省之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥方面，同樣起著重要的作用。

（責(zé)任編輯：）

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