2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試

一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1．供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。
2．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。
3． 在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中,各國(guó)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。
4．所謂分類儲(chǔ)存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機(jī)的。
5．移動(dòng)/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。
6．企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)就是采購(gòu)成本的最小化。 
7．要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。
8．CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。
9．庫(kù)存持有成本是指為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。其中變動(dòng)成本與庫(kù)存數(shù)量的多少無關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)折舊、倉(cāng)庫(kù)職工的固定月工資等。 
10．庫(kù)存總成本最小的訂購(gòu)量稱為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，簡(jiǎn)稱EOQ。
11．配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。  
12．配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對(duì)企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會(huì)產(chǎn)生重要影響。
13．基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。
14．電子票簽技術(shù)與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過條形碼來自動(dòng)揀選。  
15．條形技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。 
16．共同配送也稱越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。 
17．所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸綜合體。
18．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
19．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。
20．貨物的運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)組成的。  
21．我國(guó)公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
22．物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。
23．物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。
24．集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)與運(yùn)輸。
25．企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充分識(shí)別自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。 

26．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫(kù)，但嚴(yán)格限定其占地范圍。
27．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。  
28．約束理論是針對(duì)企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動(dòng)是必須進(jìn)行約束的，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。  
29． 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
30．高架倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是同義詞，即指能自動(dòng)存取貨物的倉(cāng)庫(kù)。只不過在高架倉(cāng)庫(kù)中也存在高度在5米以下的倉(cāng)庫(kù)。
31．能大幅度地減少勞動(dòng)力是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)最突出的優(yōu)點(diǎn)。  
32．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 
33．實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。
34．為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。 
35．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題。因此精益物流系統(tǒng) 總是用減少存儲(chǔ)的辦法暴露企業(yè)存在的問題。  
36．TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時(shí)間不長(zhǎng)，卻取得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。
37．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。 
38．根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。  
39．20世紀(jì)80年代由于我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等大規(guī)模物資集散場(chǎng)所。在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。
40．在班輪營(yíng)運(yùn)中，不論是嚴(yán)格按船期表運(yùn)行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。 
41．船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)。 
42．指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。
43．全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。
44．提單的簽發(fā)人只允許承運(yùn)人本人，其他人一律不行。  
45．提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船開始的日期一致。 
46．班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。  
47．各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。     
48．海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。 
49．海上貨物運(yùn)輸合同主要分為班輪運(yùn)輸合同和航次運(yùn)輸合同兩種。
50．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案
51．集權(quán)采購(gòu)是（ ）的有效方法。 
A．提高采購(gòu)效率 
B．降低采購(gòu)成本
C．防止腐敗 
D．提高采購(gòu)質(zhì)量

52．當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。 
A．能否降低采購(gòu)成本 
B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)
C．能否有效地組織與控制貨物資源 
D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)

53．（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購(gòu)人員制定采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的。 
A．訂購(gòu)點(diǎn)采購(gòu)模式 
B．MRP采購(gòu)模式
C．JIT采購(gòu)模式 
D．VMI采購(gòu)模式

54．進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。
A．成本效益統(tǒng)一問題 
B．總成本最低問題
C．安全問題 
D．貨物質(zhì)量問題

55．倉(cāng)庫(kù)里若呆廢貨物多了，就會(huì)影響到庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。
A．進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率 
B．儲(chǔ)存作業(yè)
C．訂單處理作業(yè) 
D．備貨作業(yè)效率

56．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（ ）的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國(guó)內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來的。 
A．各配送功能 
B．各種類別的配送中心
C．各服務(wù)對(duì)象 
D．各基本要素

57．集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 
A．一種以資源集成為基礎(chǔ) 
B．一種集商流和物流為一體
C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ) 
D．一種以商流為基礎(chǔ)

58．中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬的儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)是屬于（ ）配送中心模式的。 
A．基于銷售的 
B．基于供應(yīng)的
C．基于商流的 
D．基于資源集成的

59．一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨．儲(chǔ)存．盤點(diǎn)．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評(píng)估主要分成（ ）要素。 
A．五大 
B．六大 
C．七大 
D．八大

60．為了了解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣往往用（ ）來衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩亍?nbsp;
A．時(shí)間效率 
B．質(zhì)量水平
C．人員利用率 
D．設(shè)備利用率

61．通過（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫(kù)存、零廢品。 
A．交叉配送技術(shù) 
B．ABC配送
C．JIT技術(shù) 
D．GPS技術(shù)

62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。
A．橫向共同配送 
B．縱向共同配送
C．批發(fā)商與廠商間的共同配送

（責(zé)任編輯：中大編輯）

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