（第一部分）
一，判斷題：（每題0.5分,共20分）正確的涂A，錯誤的涂B
1．一個完善的采購流程應(yīng)滿足所需物料在價格與質(zhì)量、數(shù)量、區(qū)域之間的綜合平衡。
2．交貨的準(zhǔn)時性是整個供應(yīng)鏈能否快速滿足用戶需求的一個必要條件。
3．采購流程的具體內(nèi)容主要是控制采購成本。
4．按倉庫功能分類，可分為普通倉庫、保溫倉庫、冷藏倉庫、特種倉庫。
5．倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在作業(yè)量的不均衡。  
6．貨物在倉儲過程中的變化形式主要有物理機(jī)械變化、化學(xué)變化、生化變化等，這些都是貨物的內(nèi)因引起的。
7．在進(jìn)行配送車輛配裝時，應(yīng)盡量做到“先送先裝”。
8．社會化的中介型配送模式有利于用戶間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用。
9．在配送作業(yè)中的備貨，它應(yīng)當(dāng)包括兩項具體活動：籌集商品和儲存商品。  
10．鐵路運(yùn)輸只承擔(dān)干線上大批量貨物的運(yùn)輸。
11．流通加工的主要目的是使配送的商品完全適合用戶的需要和提高資源的利用率。
12．按照公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)配置不同，可分為整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。
13．公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是可以實行門到門的直達(dá)運(yùn)輸。
14．鐵路貨物運(yùn)輸一般可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和散裝運(yùn)輸。
15．多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物。  
16．港口是水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。其基本功能是裝卸功能，對船舶上的貨物進(jìn)行裝卸作業(yè)。
17．管道運(yùn)輸永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。
18．理貨是配送的一項重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。  
19．通過一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一張單證、一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，稱為多式聯(lián)運(yùn)。
20．集裝箱運(yùn)輸?shù)念愋?，一般包括普通貨物集裝箱運(yùn)輸、特種貨物集裝箱運(yùn)輸和航空貨物集裝箱運(yùn)輸。
21．對于需要冷藏、保溫或加溫的貨物，雖不夠整車運(yùn)輸條件，但也應(yīng)按整車托運(yùn)。
22．貨物聯(lián)運(yùn)包括大宗貨物聯(lián)運(yùn)，即鐵、水干線間聯(lián)運(yùn)，件雜貨聯(lián)運(yùn)；零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)，即干支線間和支線間聯(lián)運(yùn)。
23．投保運(yùn)輸險的貨物和未投保運(yùn)輸險的貨物，能按一批貨物托運(yùn)。
24．汽車零擔(dān)發(fā)運(yùn)地點(diǎn)多在承運(yùn)部門所在的貨運(yùn)站。
25．貨物運(yùn)價分號表是確定運(yùn)價水平的關(guān)鍵。
26．公路長途運(yùn)價一般執(zhí)行基本運(yùn)價；短途運(yùn)價遞近遞減，以里程分段或以基本運(yùn)費(fèi)加噸次費(fèi)計費(fèi)。
27．為解決生產(chǎn)線上的物流矛盾，對于電機(jī)等動力元件，可以采用標(biāo)準(zhǔn)塑料托盤，以利于切換與搬運(yùn)。
28．由于流水線的特性決定，企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要。
29．生產(chǎn)流水線在更多的時候是指生產(chǎn)作業(yè)線，即將一些物料生產(chǎn)加工連接起來的連續(xù)作業(yè)線。
30．貨品編碼提供了一種對物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識和描述的方法，借助自動識別技術(shù)，企業(yè)可隨時了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并及時作出反應(yīng)。
31．條形碼識別技術(shù)可以輔助物品裝卸、分類、揀貨、庫存，使作業(yè)程序簡單而且準(zhǔn)確。
32．EDI以確定的報文格式形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。
33．計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的功能之一是資源共享，它只是指硬件資源的共享。
34．保溫集裝箱、罐式集裝箱、干散貨集裝箱等是屬于專用集裝箱。
35．期量標(biāo)準(zhǔn)是生產(chǎn)物流計劃工作的重要依據(jù)，亦稱為作業(yè)計劃標(biāo)準(zhǔn)。
36．EDI常被稱作電子貿(mào)易或無紙貿(mào)易。
37．條碼靜區(qū)的寬度通常應(yīng)不小于3mm。
38．JIT認(rèn)為過量生產(chǎn)是一切問題的根源，它不僅造成浪費(fèi)，也造成庫存，掩蓋了許多管理不善問題，使問題得不到及時解決，就像水掩蓋了水中的石頭一樣。
39．精益物流是通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。
40．航空貨物運(yùn)單是承運(yùn)人接受貨物的收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同；但它不同于國際貨物運(yùn)輸中的海運(yùn)運(yùn)單，它不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，也不是可以議付轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。

二，單選題：（每題0.5分,共20分）每題只有一個正確答案
41．采購需求計劃、供應(yīng)商、采購訂單、進(jìn)貨確認(rèn)和付款是采購流程中的（ ）。
A．基本依據(jù)
B．關(guān)鍵點(diǎn)控制
C．基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)
D．重要內(nèi)容

42．各個行為主體通過各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系，單獨(dú)開展配送活動,是（ ）的配送方法。 
A．獨(dú)立配送模式
B．共同配送模式
C．集團(tuán)配送模式
D．商流、物流一體化配送模式

43．針對裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶，所需的配送物資是重復(fù)、大量而且沒有太大變化的特點(diǎn)，比較適合采用（ ）。
A．快遞配送
B．準(zhǔn)時配送
C．日配式配送
D．定量配送

44．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)所需的物資品種較少，或只需某個品種的物資，而需要量較大、較穩(wěn)定時，可以采?。?nbsp;）配送方式。 
A．少批量、多批次配
B．少品種或單品種、大批量配送
C．設(shè)備成套、配套配送
D．定量配送

45．針對突發(fā)事件或者不在主計劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的配送計劃屬于（ ）。 
A．特殊配送計劃
B．年配送計劃
C．配送主計劃
D．每日配送計劃

46．按事先簽訂協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送，稱為（ ）。
A. 定時配送
B. 定點(diǎn)配送
C. 定時、定量配送
D．定量配送

47．對于在消費(fèi)者集中的商業(yè)繁華區(qū)的用戶，配送一般適合采用（ ）。
A．定時定量配送
B．準(zhǔn)時配送
C．定時定路線配送
D．日配

48．在一定條件下，水路運(yùn)輸費(fèi)用只相當(dāng)于公路運(yùn)費(fèi)的（ ）。
A．1~5% 
B．5~10% 
C．7~20% 
D．8~25%

49．碼頭是?？看?、裝卸貨物的場所。使用最方便的是（ ）碼頭。
A．直立式 
B．斜坡式 
C．半斜坡式 
D．半直立式

50．鐵路運(yùn)輸，根據(jù)畜、禽、蛋、魚、果、蔬菜等貨物的特點(diǎn)和性能，在鐵路運(yùn)輸中經(jīng)常使用保溫車，基本記號為（ ）。
A．A 
B．B 
C．C 
D．D

51．公路運(yùn)價在基本運(yùn)價基礎(chǔ)上，按不同的車型貨種、營運(yùn)方式和運(yùn)輸條件，制定的加成或減成運(yùn)價，稱為（ ）。
A．特定運(yùn)價 
B．基本運(yùn)價 
C．普通運(yùn)價 
D．差別運(yùn)價

52．一批貨物的重量、體積或形態(tài)需要以一輛（ ）以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)。
A．5噸 
B．10噸 
C．20噸 
D．30噸

53．為充分發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，對不能以航空運(yùn)輸直達(dá)的地點(diǎn)，可以采用（ ）方式。它具有運(yùn)送快、費(fèi)用省、手續(xù)簡便的優(yōu)點(diǎn)。
A．聯(lián)合運(yùn)輸
B．代辦送交業(yè)務(wù) 
C．集中托運(yùn)
D．航空急件傳送

54．采用水路發(fā)運(yùn)，當(dāng)每一運(yùn)單的貨物不足（ ），為零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)。
A．10計費(fèi)噸
B．20計費(fèi)噸
C．30計費(fèi)噸
D．40計費(fèi)噸

55．同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人將2~3個同一路徑的在同一個鐵路運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，不同到站的貨物裝在一輛鐵路貨車內(nèi)，按最遠(yuǎn)里程計費(fèi)的貨物發(fā)運(yùn)稱為（ ）。
A．單一整車發(fā)運(yùn)
B．合裝整車發(fā)運(yùn)
C．合裝整車中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)
D．整車分卸

56．構(gòu)成條碼的基本單位是（ ），其寬度通常以mm或mil 為單位。
A．條 
B．模塊 
C．空 
D．?dāng)?shù)據(jù)符

57．水路運(yùn)價由于各航區(qū)、航段受航道、水文、氣候、船舶條件和港口設(shè)施差異的影響，加上各個水運(yùn)企業(yè)性質(zhì)、隸屬關(guān)系也不同，因此水運(yùn)實行（ ）。
A．航區(qū)特定運(yùn)價
B．航區(qū)基本運(yùn)價 
C．航區(qū)普通運(yùn)價
D．航區(qū)差別運(yùn)價

58．生產(chǎn)物流計劃根據(jù)計劃期內(nèi)確定的產(chǎn)品品種、數(shù)量、期限，以及發(fā)展變化的客觀實際，具體安排產(chǎn)品及其部件在各個生產(chǎn)工藝階段的( )和生產(chǎn)任務(wù)。 
A．產(chǎn)品品種
B．生產(chǎn)期限
C．生產(chǎn)進(jìn)度
D．產(chǎn)品數(shù)量

59．物流成本管理的前提是（ ）。 
A．物流成本計算
B．物流成本預(yù)算
C．物流成本分析
D．物流成本控制

60．條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了物流領(lǐng)域的（ ）問題。 
A．貨物數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”
B．運(yùn)輸
C．流通加工
D．訂單處理

61．一般來說，運(yùn)輸?shù)呐吭叫?，單位貨物的運(yùn)輸成本( )。 
A．越低 
B．越高 
C．相差不多 
D．無法比較

62．反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（ ）。
A．裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備
B．倉儲技術(shù)與裝備
C．集裝單元化技術(shù)與裝備
D．物流技術(shù)及其裝備

63．（ ）屬裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中的運(yùn)輸機(jī)械。 
A．汽車 
B．叉車 
C．帶式輸送機(jī) 
D．拖車

64．叉車與卡車相比，一般叉車的（?。??！?BR>A．輪距較小，轉(zhuǎn)彎半徑
B．輪距較大，轉(zhuǎn)彎半徑大
C．輪距較小，轉(zhuǎn)彎半徑小
D．輪距較大，轉(zhuǎn)彎半徑小

65．自動倉儲系統(tǒng)的英文縮寫是（　）。
A．AS/SR 
B．AS/RS 
C．SA/RS 
D．SA/SR

66．集裝箱的容積一般是（　）。
A．大于1立方米
B．大于10立方米 
C．大于20立方米
D．大于40立方米

67．以下運(yùn)輸方式中，計劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（ ）。
A．公路運(yùn)輸 
B．鐵路運(yùn)輸
C．水路運(yùn)輸
D．航空運(yùn)輸

68．按包裝功能分類，可以把包裝劃分為（ ）兩類。
A．工業(yè)包裝和商業(yè)包裝
B．內(nèi)包裝和外包裝
C．單個包裝和整體包裝
D．輕薄包裝和模塊包裝

69．克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時間上的差異，創(chuàng)造時間效益的物流活動是（ ）。
A．運(yùn)輸 
B．倉儲 
C．包裝 
D．加工

70．被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時

（責(zé)任編輯：中大編輯）