（第一部分）
一、判斷題
1．在物流活動中，運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨立存在、互不相干的。
2．流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的紐帶，同時，流通對生產(chǎn)也有反作用。
3．加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個獨立環(huán)節(jié)。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。
4．管理層、控制層、作業(yè)層三個層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。
5．生產(chǎn)性采購主要指企業(yè)最終產(chǎn)品的直接組成部分的物品采購，或直接介入生產(chǎn)過程的產(chǎn)品采購。
6．生產(chǎn)性需求通常建立在內(nèi)部計劃基礎(chǔ)上，公司可直接控制和安排預算，因此更易于進行預測。
7．采購流程就是規(guī)定各項采購工作時間進度的計劃。
8．從采購目的和動機來看，準時采購流程所體現(xiàn)的是為了生產(chǎn)線上的及時需要，同時可以降低采購成本和庫存成本。
9．運輸是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。
10．按包裝的功能分類可以把包裝分為運輸包裝和商業(yè)包裝兩類。
11．內(nèi)包裝和外包裝屬于商業(yè)包裝，包裝的目的是為了促進銷售。
12．用“到達理論”替代“距離理論”，為的是強調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達到用戶手中，而不是強調(diào)其克服空間距離的作用。
13．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點到用戶的一種送貨形式。
14．定量配送這種服務(wù)方式，由于配送時間沒有嚴格規(guī)定，這樣可以將不同用戶所需物品湊整車后進行合理配裝配送，運力利用較好。
15．集團配送是指某個企業(yè)集團內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對所屬的各個需求單位運送物資的送貨形式。
16．產(chǎn)品的可得性、運作績效以及服務(wù)的可靠性是物流服務(wù)的特性。
17．物流成本的類型較多，若按實體的經(jīng)營性質(zhì)不同，可分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本。
18．每日配送計劃是配送主計劃和特殊配送計劃的必要補充。
19．重力式貨架的優(yōu)點是能保證貨物的先進先出，空間利用率高，在進出貨時，使叉車或巷道堆垛機的行程最短。
20．物流標準化是一個相對的概念。無論是單個標準，還是標準系統(tǒng)，都要隨著客觀情況的變化而不斷調(diào)整。
21．自用倉庫、公用倉庫、營業(yè)倉庫、出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫是按倉庫功能分類的。 
22．從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫不僅是儲存場所，也是從事包裝、分揀、流通加工等的物流節(jié)點設(shè)施。
23．連續(xù)性采購物品的需求通?？捎眯枨筇匦詧D來表示。下列圖示是反映物品采購需求的趨勢性變化曲線。  
         
24．驗收工作是一項技術(shù)要求高，組織嚴密的工作。因此必須按照一定的程序進行，即首先是核對資料憑證，再作驗收準備，最后是實物檢驗。
25．倉庫對入庫貨物檢驗時，對于按體積供貨的物品，在進行數(shù)量驗收時，要先檢尺，后求積。
26．通常引起庫存物品變化的因素有內(nèi)因和外因兩種，內(nèi)因決定了物品變化的可能性和程度，外因是促進這些變化的條件。
27．庫存管理的目的在于減少庫存量，以降低成本。
28．企業(yè)庫存管理的目標是“零庫存”, 而準時制庫存（JIT）是實現(xiàn)零庫存的最好方法。
29．按照公路運輸?shù)募夹g(shù)配置不同，可分為一般運輸和快速運輸。
30．集裝箱船的特點是船型尖瘦，艙口尺寸大，為便于裝卸，通常船上備有裝卸設(shè)備。
31．港口是水運的起點和終點，是船舶停泊及進行作業(yè)的處所。其基本功能是運輸功能。
32．多式聯(lián)運具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。
33．汽車整車發(fā)運地點多在承運部門所在地的貨運站。
34．長途汽車運價一般執(zhí)行遞近遞減，以里程分段或以基本運費加噸次費計費。
35．貨物運價率是確定運價水平的關(guān)鍵。
36．生產(chǎn)物流計劃的核心是生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制工作。
37．期量標準的“期”是表示時間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時生產(chǎn)的在制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲量等。
38．MRP的基本任務(wù)，就是組織一個對于靜態(tài)的時間相關(guān)需求的物資資源配置。
39．國際多式聯(lián)運單證不是運輸合同，而是運輸合同的證明。
40．貨品編碼是物流中心在進貨后，根據(jù)自己物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)的要求，將商品代號及物流條碼統(tǒng)一起來的一種方式。

二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個正確答案
41．流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流可以認為從屬于（ ）。
A．商流 
B．物流 
C．信息流 
D．銷售物流

42．供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。
A．企業(yè)生產(chǎn)流程 
B．職能 
C．物流系統(tǒng)性質(zhì) 
D．作用

43．服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（ ）。
A．系統(tǒng)化的目標 
B．系統(tǒng)設(shè)計要素 
C．系統(tǒng)實施內(nèi)容 
D．系統(tǒng)化的特點

44．（ ）可以實現(xiàn)從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。
A．航空運輸 
B．鐵路運輸 
C．公路運輸 
D．水路運輸

45．實行ABC管理中，A類物品占總數(shù)的（ ）貨物。
A．70%左右，價格低 
B．10%左右，高價值
C．20%左右，各類 
D．50%左右，重點

46．包裝的（ ）是現(xiàn)代物流的重要標志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。
A．機械化、自動化 
B．單元化、標準化 
C．輕薄化、單純化 
D．規(guī)格化、集裝化

47．若干個配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，稱之為（ ）。
A. 獨立配送模式 
B． 共同配送模式
C. 集團配送模式 
D． 商流、物流一體化配送模式

48．針對大量而且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車、家用電器、機電產(chǎn)品的供應(yīng)物流的特點，可以采?。?nbsp;）。
A．定時定量配送 
B．定時定路線配送
C．準時配送 
D．日配

49．在一個城市范圍內(nèi)，中小型連鎖公司設(shè)置的為所屬連鎖店配送商品的配送系統(tǒng)，一般只設(shè)一個配送中心。這類配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)屬于（ ）。
A. 分散型配送網(wǎng)絡(luò) 
B． 集中型配送網(wǎng)絡(luò)
C. 多層次配送網(wǎng)絡(luò) 
D．生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò)

50．商品從供應(yīng)商到達配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點上，商品在配送中心停留的時間一般不超過12小時的配送模式屬于（ ）。 
A．直接配送模式 
B．儲存配送模式
C．直通配送模式 
D．流通加工型配送模式

51．為迎接家電行業(yè)3－7月份空調(diào)銷售旺季的到來，某公司于年初制定配送計劃，根據(jù)各個零售店往年銷售情況加上相應(yīng)系數(shù)預測配送需求量，提前安排車輛、人員等，這個配送計劃屬于（ ）。 
A．每日配送計劃 
B．特殊配送計劃
C．配送主計劃 
D．每年配送計劃

52．為了使配送作業(yè)有章可循，成為例行事務(wù)，做到忙中有序，需要制定（ ）。
A．每年配送計劃 
B．特殊配送計劃
C．配送主計劃 
D．每日配送計劃

53．運輸成本在物流總成本中的比例高達（ ）。
A．60% 
B．50% 
C．40% 
D．30%

54．鐵路和水運適于長距離、大批量的干線運輸，運輸貨物適于“重、厚、長、大”，經(jīng)濟運輸里程為（ ）以上。
A．100~200公里 
B．200~300公里
C．300~400公里 
D．400~500公里

55．（ ）長期以來被看作物流活動的兩大支柱。
A．倉儲和配送 
B．運輸和裝卸 
C．倉儲和運輸 
D．運輸和配送

56．裝卸搬運是一項重體力勞動，很容易超過人的承受限度。如不考慮（ ），容易發(fā)生野蠻裝卸和亂扔亂摔的現(xiàn)象。
A．貨物因素 
B．設(shè)備因素
C．環(huán)境因素 
D．人的因素

57．物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱是（ ）。
A．流通加工 
B．生產(chǎn)外延加工
C．輔助性加工 
D．生產(chǎn)性加工

58．物品的很多質(zhì)量變化都與其含水的多少以及吸水性的大小有直接關(guān)系，物品的這種吸收和放出水份的性質(zhì)稱為（ ）。
A．透氣性 
B．透水性 
C．吸濕性 
D．導熱性

59．物品儲存期間的變化雖然是物品內(nèi)在因素活動的結(jié)果，但與儲存的外界因素有密切的關(guān)系。這些外界因素主要包括：（ ）、人為因素和儲存期。
A．溫度 
B．濕度 
C．日光 
D．自然因素

60．對庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅是一個技術(shù)問題，更是一個綜合管理問題。現(xiàn)代倉庫管理的重點從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理，又由于現(xiàn)代物流技術(shù)不斷提高，物品養(yǎng)護技術(shù)也不斷（ ）。
A．復雜化 

（責任編輯：中大編輯）