2007年5月助理物流師   
職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷
（第一部分） 

一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B
1．物流控制是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的最終環(huán)節(jié)，是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。
2．MRP系統(tǒng)不僅涉及到物流，還涉及與物流密切相關(guān)的資金流。
3．物流科學(xué)是在生產(chǎn)發(fā)展到一定水平之后，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要才產(chǎn)生的，這是形成物流后進(jìn)性的根本原因。  
4．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。
5．生產(chǎn)物流控制方式中反饋控制的特點(diǎn)是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)決定下一步行動(dòng)。其另一特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，其總趨勢是保持系統(tǒng)的平衡狀態(tài)。
6．?dāng)?shù)據(jù)庫是計(jì)算機(jī)中用于存儲(chǔ)、處理大量數(shù)據(jù)的軟件。所謂數(shù)據(jù)處理，就是指文字的編輯或單純的數(shù)字運(yùn)算。 
7．“準(zhǔn)時(shí)化”的本質(zhì)就在于創(chuàng)造出能夠靈活地適應(yīng)市場需求變化的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種生產(chǎn)系統(tǒng)能夠從經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性兩個(gè)方面來保證公司整體性利潤的不斷提高。
8．同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對(duì)手，同樣在物流領(lǐng)域中也是競爭對(duì)手。  
9．企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)實(shí)際上就是現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成，具體由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。
10．物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是經(jīng)濟(jì)全球化電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。 
11．企業(yè)采購作業(yè)流程是統(tǒng)一規(guī)范企業(yè)從購入所需產(chǎn)品到入庫的全過程。 
12．保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放已辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場所。   
13．罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品等。  
14．倉庫在采用固定型存貨方式時(shí)，必須注意每一貨位的容量都應(yīng)等于或小于在該貨位存放物品的最大在庫量，否則會(huì)降低庫容利用率。 
15．倉庫貨區(qū)的平面布置形式可以概括為垂直式和縱列式兩種。
16．物品堆碼的目的是便于對(duì)物品進(jìn)行維護(hù)、查點(diǎn)等管理和提高倉容利用率。    
17．“以防為主、防治結(jié)合”是倉庫管理的核心，以利于提高物品的保管 質(zhì)量。 
18．用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。 
19．物流系統(tǒng)中存在著較多的制約關(guān)系，如物流貨運(yùn)量與物流成本之間的約束關(guān)系。 
20．鐵路運(yùn)輸因其在固定軌道線路上行駛，不受其他運(yùn)輸條件的影響，且運(yùn)費(fèi)較低，一般陸地貨運(yùn)都選擇鐵路運(yùn)輸，但其缺乏機(jī)動(dòng)性，適合運(yùn)輸200~300公里以上的“重、厚、長、大”貨物。 
21．運(yùn)輸合理化的目標(biāo)就是降低運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本越低，運(yùn)輸效率就越高。 
22．在倉庫實(shí)行ABC管理，一般將庫存物品分為ABC三類，其中A類物品應(yīng)重點(diǎn)管理，不應(yīng)發(fā)生缺貨，因此A類物品的庫存量就高。   
23．由于裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵，因此若裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的效率提不上去，就形成提高物流系統(tǒng)效率的瓶頸。  
24．按包裝功能分類，可以分為內(nèi)包裝和外包裝，以保證貨物在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)過程中的數(shù)量和質(zhì)量。  
25．商品包裝的作用反映在二個(gè)方面：一是為保護(hù)產(chǎn)品；二是為便于儲(chǔ)運(yùn)。  

26．配送與運(yùn)輸不同，配送一般是由從事配送活動(dòng)的專業(yè)流通企業(yè)進(jìn)行的“中轉(zhuǎn)”型送貨。
27．隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)正在向信息分類的集成化、系統(tǒng)功能的模塊化、信息采集的在線化，信息存儲(chǔ)的集中化，信息處理的智能化以及信息處理可視化方向發(fā)展。   
28．物流客戶服務(wù)的內(nèi)容和衡量物流客戶服務(wù)水準(zhǔn)的指標(biāo)，是用保有顧客所期望的商品存貨保障來反映。  
29．物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來說增加了經(jīng)營難度，而對(duì)物流企業(yè)來說增加了實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)選擇的靈活性。 
30．物流服務(wù)水平不是一個(gè)靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。應(yīng)經(jīng)常定期核查、變更。 
31．按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分為社會(huì)物流成本和制造企業(yè)物流成本。 
32．制造企業(yè)物流總成本一般包括：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。 
33．物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，而物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。 
34．物流作業(yè)的選定是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)工藝流程和物流過程進(jìn)行深入了解和分解，把企業(yè)物流運(yùn)營的全過程劃分為一定數(shù)量的作業(yè)。 
35．在進(jìn)行物流作業(yè)數(shù)量劃分時(shí)，為簡化作業(yè)數(shù)量，可分成細(xì)分作業(yè)和粗分作業(yè)。細(xì)分作業(yè)是為了達(dá)到正確的成本積累。  
36．物流技術(shù)及裝備的應(yīng)用和普及程度是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。
37．運(yùn)輸機(jī)械搬運(yùn)的貨物一般是成件物品、散狀物品和長條形物品。     
38．工業(yè)搬運(yùn)車輛是指用于企業(yè)內(nèi)部對(duì)成件物品進(jìn)行碼、牽引或推拉，及短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種車輛，不包括非鐵路干線使用的各種軌道車輛和汽車。   
39．倉儲(chǔ)機(jī)械是在特定環(huán)境中完成特定的物流作業(yè)功能。其作業(yè)場所不固定，工作范圍也較大。  
40．倉庫中的貨架是指專門用于存放單元化物品或成件物品的保管設(shè)備。 
41．堆垛機(jī)是自動(dòng)化倉庫中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備，也是代表自動(dòng)化倉庫特征的標(biāo)志。 
42．托盤除有一個(gè)能存放一定數(shù)量物品的平臺(tái)外，還必須有一個(gè)插入口，否則就不是托盤。
43．集中型配送網(wǎng)絡(luò)是指在一個(gè)配送系統(tǒng)中（通常指在一個(gè)層次上）設(shè)有多個(gè)物流中心，而將用戶按一定的原則分區(qū)，歸屬某一個(gè)物流中心。  
44．集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送貨物的送貨形式。
45．包裹快遞在日本稱為宅急便，是一種特殊的配送業(yè)務(wù)。 
46．準(zhǔn)時(shí)制庫存是維持系統(tǒng)完整運(yùn)行所需的最小庫存，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制庫存的方式可多種多樣，但都是基于與供應(yīng)商或客戶的可靠聯(lián)盟。 
47．多式聯(lián)運(yùn)廣泛應(yīng)用于國際貨物運(yùn)輸中，為方便用戶，多式聯(lián)運(yùn)的貨物不受形狀的限制，但基本是對(duì)成件物品的運(yùn)輸。 
48．在計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)，必須要根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定，其中《貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表》是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。 
49．生產(chǎn)企業(yè)編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的核心是編制生產(chǎn)物流計(jì)劃。
50．通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度，這是精益物流的概念。   
 

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案 
51．均衡生產(chǎn)是企業(yè)物流合理化途徑之一，均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是（ ）。在這種生產(chǎn)體制中物流達(dá)到理想狀態(tài)。 
A．“一個(gè)流” 
B．“單向流” 
C．“對(duì)流” 
D．“無規(guī)則流”

52．一個(gè)完善的采購流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格、質(zhì)量、數(shù)量、區(qū)域之間的（ ）。
A．合理性 
B．經(jīng)濟(jì)性 
C．綜合平衡 
D．協(xié)調(diào)平衡

53．倉庫的類型很多，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)就有不同的分類。下列的自用倉庫、營業(yè)倉庫、公用倉庫、出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫是按（ ）分類的。 
A．按倉庫的保管條件 
B．按倉庫的功能
C．按倉庫的建筑結(jié)構(gòu)形式 
D．按倉庫的使用范圍

54．倉庫貨區(qū)貨位布局的目的是要在庫存物的處置成本和倉庫空間之間尋找（ ）。
A．最佳配置 
B． 最優(yōu)平衡 
C．合理比例 
D．最大容量

55．對(duì)于沒有包裝的大宗物品，如煤炭、礦石、碎料等一般采用（ ）堆碼方法。
A．堆垛法 
B．直堆法 
C．散堆法 
D．重疊法

56．襯墊式堆碼一般適用于（ ）。
A．桶裝、箱裝等物品 
B．管材、棒材等長條狀物品
C．不規(guī)則且較重的物品 
D．袋裝物品

57．庫存貨物發(fā)生質(zhì)量變化，是由一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的（ ）。 
A．自然屬性 
B．環(huán)境因素
C．內(nèi)部因素 
D．外部因素

58．對(duì)于含水率較高的易霉物品在夏季儲(chǔ)存時(shí)，需堆碼成通風(fēng)垛，此時(shí)庫內(nèi)物品堆碼也應(yīng)留出適當(dāng)?shù)木嚯x，俗稱（ ）。 
A．“三距” 
B．“四距” 
C．“五距” 
D．“六距”

59．由于生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，生產(chǎn)物流系統(tǒng)對(duì)反饋信息響應(yīng)速度要（ ）。
A．快 
B．提前 
C．滯后 
D．慢

60．在裝卸搬運(yùn)過程中巧妙利用貨物本身的重量和落差原理，或利用滑板、滑糟等來搬運(yùn)物品時(shí)，可稱為（ ）。 
A．提高搬運(yùn)活性 
B．省力化原則
C．消除無效搬運(yùn) 
D．人性化原則

61．商品的單個(gè)包裝也稱小包裝，是物品的最小單位。這種包裝一般屬于（ ）。
A．工業(yè)包裝 
B．商業(yè)包裝
C．運(yùn)輸包裝 
D．銷售包裝

62．根據(jù)不同的配送需要，就有不同的配送方法。如定時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)制配送、定量配送、定時(shí)、定路線配送、共同配送，這是按（ ）分類的。 
A．配送組織者 
B．配送方法
C．配送時(shí)間及數(shù)量 
D．配送模式

63．物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是銷售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生的行為，因此物流服務(wù)具有（ ）。 
A．從屬性 
B．移動(dòng)性 
C．分散性 
D．即時(shí)性

64．物流服務(wù)水平與物流成本之間存在著一定的關(guān)系，下圖是表示（ ）的關(guān)系。 
A．服務(wù)水平一

（責(zé)任編輯：中大編輯）