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 第三章 物流運(yùn)輸管理

1.物流運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。

2.運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫存的職能。

3.運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“及時(shí)，準(zhǔn)確，經(jīng)濟(jì)，安全”的基本原則。

4.鐵路貨物運(yùn)輸種類：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。

5.鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃與鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃共同構(gòu)成鐵路月度運(yùn)輸工作計(jì)劃。它是我國鐵路現(xiàn)行運(yùn)輸組織體制下日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)。

6.按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的合同文件，可以用“月度要車計(jì)劃表”代替;日常的整車貨物、零擔(dān)、集裝箱貨物則以“鐵路貨物運(yùn)單”作為合同文件。

7.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。

發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn)、受理、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車等環(huán)節(jié)。

8.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。

9.鐵路特種貨物一般可分為三大類，即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。

10.鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。

11.鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。

12.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長、大、重的特點(diǎn)。超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。

13.貨車平均靜載重

貨車動(dòng)載重：⑴重車動(dòng)載重;⑵運(yùn)用車動(dòng)載重。

貨物裝載能力利用率：⑴貨車載重力利用率;⑵貨車容積利用率。

貨車生產(chǎn)率

14.公路貨物運(yùn)輸種類：⑴整車運(yùn)輸;⑵零擔(dān)運(yùn)輸;⑶集裝箱運(yùn)輸。

15.車輛行駛線路：⑴往復(fù)式行駛路線;⑵環(huán)行式行駛路線;⑶匯集式行駛路線。

16.車輛運(yùn)行組織方式：⑴雙班運(yùn)輸，⑵拖掛運(yùn)輸;⑶甩掛運(yùn)輸。

17.運(yùn)費(fèi)計(jì)算：F=ωlp，式中：F-運(yùn)費(fèi)(元);ω-計(jì)費(fèi)質(zhì)量(t);l-計(jì)費(fèi)里程(km);p-運(yùn)價(jià)(元/t·km)

18.車輛時(shí)間利用指標(biāo)系;車輛速度利用指標(biāo)系;車輛行程利用指標(biāo)系;車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)系;車輛生產(chǎn)率。

19.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是伴隨著國際貿(mào)易而進(jìn)行的國際間貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍廣闊，航行距離長，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也大，其經(jīng)營活動(dòng)要受有關(guān)國際公約和各國法律的約束，也要受到國際航運(yùn)市場的影響，與沿海運(yùn)輸相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大和國際性這兩大特點(diǎn)。

20.水路運(yùn)輸可以分為定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸兩種經(jīng)營方式

定期船運(yùn)輸亦稱班輪運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。

不定期船運(yùn)輸，亦稱租船運(yùn)輸，是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營方式

21.定期船貨運(yùn)程序：訂艙，接貨裝船，卸船交易。

22.在國際海上運(yùn)輸中，主要使用提單，根據(jù)具體情況需要也可使用海運(yùn)單。提單是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。海運(yùn)單與提單相比，則不具物權(quán)憑證的功能。

23.不定期船租船程序：⑴詢盤;⑵發(fā)盤;⑶還盤;⑷報(bào)實(shí)盤;⑸受盤;⑹簽認(rèn)訂租確認(rèn)書;⑺編制、審核、簽訂正式租船合同。

24.航空運(yùn)輸：⑴降低庫存水平;⑵在物品性能和式樣變化越來越快的今天，為了適應(yīng)市場的快速變化，把握商機(jī)，需要利用航空運(yùn)輸完成物品的迅速補(bǔ)給;⑶節(jié)省包裝費(fèi)用;⑷對(duì)小批量物品而言，可節(jié)省運(yùn)雜費(fèi);⑸減少貨損和貨差事故

航空運(yùn)輸?shù)闹饕?jīng)營方式包括班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞等四種。

25.航空貨運(yùn)出港操作程序：訂艙;整理單據(jù);交接;出港;進(jìn)港航班預(yù)報(bào);單證處理;發(fā)到貨通知;交接。

26.航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運(yùn)單據(jù)。

27.國際航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的途徑可以分為協(xié)議運(yùn)價(jià)和國際航協(xié)運(yùn)價(jià)。

28.世界幾條重要的大陸橋包括：西伯利亞大陸橋，新歐亞大陸橋，北美大陸橋。

29.國際多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將物品從一國境內(nèi)承運(yùn)物品的地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國境內(nèi)指定交付物品的地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)中所指的至少兩種以上的運(yùn)輸方式可以是海陸、陸空、海空等，這與海海、陸陸、空空的聯(lián)運(yùn)是有區(qū)別的，后者是聯(lián)運(yùn)，是同一種運(yùn)輸工具間的聯(lián)運(yùn)，不屬多式聯(lián)運(yùn)的范疇。

30.國際多式聯(lián)運(yùn)具有的優(yōu)越性主要有：⑴手續(xù)簡便;⑵節(jié)省費(fèi)用;⑶安全性和正確性高;⑷迅速快捷;⑸合理運(yùn)輸。

31.合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀孩胚\(yùn)輸距離;⑵運(yùn)輸環(huán)節(jié);⑶運(yùn)輸工具;⑷運(yùn)輸時(shí)間;⑸運(yùn)輸費(fèi)用。

32.運(yùn)輸政策通常還具體體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)兩個(gè)層面。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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