2015年經(jīng)濟(jì)師考試真題答案及解析

《中級公路》

一、單項選擇題（共60題每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意。）

1.運輸活動是社會再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是（ ）。

A.連接生產(chǎn)與溝通

B.連接生產(chǎn)與消費

C.實現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移

D.完成再生產(chǎn)過程

答案：C

解析：考查運輸?shù)哪康摹＿\輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運輸是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。

2.綜合性運輸樞紐是指（ ）。

A.具有商業(yè)功能的樞紐

B.兼容客、貨運輸?shù)臉屑~

C.可以為旅客提供換乘的樞紐

D.至少連接兩種運輸方式的樞紐

答案：D

解析：考察綜合運輸樞紐的概念。綜合運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運輸方式的銜接點上，其中以港站形式出現(xiàn)的綜合性運輸樞紐，通常是按貨運和客運分別設(shè)立的，所以不一定是兼容客、貨運輸?shù)臉屑~，B排除。結(jié)合綜合性運輸樞紐的概念A(yù)C說法片面，所以正確答案為D。

3.與托盤同時發(fā)展起來并配套使用的運輸設(shè)備是（?。?/p>

A.集裝箱

B.集裝袋

C.叉車

D.傳輸帶

答案：Ｃ

解析：考查運輸設(shè)備。托盤和叉車是同時發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)。

4.根據(jù)我國《我國經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運輸業(yè)屬于（ ）。

A.第一產(chǎn)業(yè)

B.第二產(chǎn)業(yè)

C.第三產(chǎn)業(yè)

D.第四產(chǎn)業(yè)

答案：C

解析：根據(jù)我國《我國經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)。

5.關(guān)于運輸速度的說法，正確的是（ ）。

A.運輸速度大于技術(shù)速度

B.運輸速度小于技術(shù)速度

C.營運速度大于技術(shù)速度

D.運輸速度小于營運速度

答案：B

解析：技術(shù)速度大于運送速度大于營運速度。

6、相對于公路運輸,航空運輸成本結(jié)構(gòu)的特點是（）。

A．可變成本占比重低、固定成本所占比重高

B．可變成本占比重高、固定成本所占比重高

C．可變成本占比重高、固定成本所占比重低

D．可變成本占比重低、固定成本所占比重低

【答案】B

【解析】技術(shù)速度大于運送速度大于營運速度

7、國際多式聯(lián)運是在（）的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運輸組織。

A．馱背運輸

B．滾裝運輸

C．甩掛運輸

D．集裝箱運輸

【答案】D

【解析】考查國際多式聯(lián)運的概念。國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。

8、運輸需求主體、運輸供給主體、運輸市場中間商城共同構(gòu)成（）。

A．運輸市場客體

B．運輸市場主體

C．運輸市場實體

D．運輸市場載體

【答案】B

【解析】考查運輸市場主體，運輸市場主體由運輸供給者、運輸市場中間商所構(gòu)成。

9、運輸市場分類中，供給量大于需求量的運輸市場屬于（）

A．買方市場

B．賣方市場

C．完全競爭市場

D．壟斷競爭市場

【答案】A

【解析】考查運輸市場分類。買方市場的特征運輸市場工具大于需求，所以運輸供給方競爭激烈。

10、運輸供給價格彈性等于1，表明（）。

A．運輸供給增長大于運輸價格增長速度

B．運輸供給增長速度小于價格增長速度

C．運輸供給增長速度等于價格增長速度

D．運輸供給增長速度與價格增長速度無關(guān)

【答案】C

【解析】考查運輸供給價格彈性。ES=1，說明運輸供給是單位彈性，再根據(jù)運輸供給價格彈性公式，所以供給增長速度等于運輸價格增長速度

11.關(guān)于道路運輸市場供需均衡狀態(tài)的說法，正確的是（ ）

A.供需均衡時，市場競爭完全消失

B.供需均衡狀態(tài)可保持較長的時間

C.供需均衡時。供給價格等于需求價格

D.供需均衡時，供給方和需求方同事獲得最大利潤

答案：C

解析：考查運輸供求均衡理論。運輸供求均衡，就是當(dāng)運輸需求和運輸供給兩種力量達(dá)到一致時，即處于均衡狀態(tài)。

12.關(guān)于運輸價值的說法，正確的是（ ）

A.運輸對象的價值占運輸價值的比例較大

B.運輸轉(zhuǎn)移價值主要是車輛運行材料的消耗

C.運輸價值的創(chuàng)造先于運輸價值的實現(xiàn)

D.人員工資在運輸價值中所占的比重較大

答案：B

解析：工資部分在運輸價值中所占比重小；所消耗的生產(chǎn)資料價值（轉(zhuǎn)移價值）中不包括運輸對象的消耗，主要是車輛運行材料消耗；運輸價值的創(chuàng)造和實現(xiàn)是同一過程。參考教材64

13.在不完全競爭運輸市場，采用( )定價可使社會福利最大化。

A.從價理論

B.邊際成本定價理論

C.均衡價格理論

D.勞動價值理論

答案：B

解析：在競爭條件下采用邊際成本定價可使社會福利達(dá)到最大。

14.根據(jù)原交通部《道路客運規(guī)則》，道路旅客運價以道路客運（ ）作為計價基礎(chǔ)。

A.大型坐席客車運價

B.中型坐席客車運價

C.基本運價

D.運價比差

答案：C

解析：基本運價是指在特定的運輸組織方式及特定的運營條件下確定的計價基準(zhǔn)，也是計價的尺度。

15.承運人應(yīng)托運人要求，派一輛額定在質(zhì)量為10噸的貨車完成運輸任務(wù)，全程空駛里程為5千米，假定貨物的基本運價為0.6元/噸千米，則承運人可向托運人收取的落空損失費為（ ）

A.12元

B.15元

C.18元

D.30元

答案：B

解析：裝貨（箱）落空損失費按其運價的50%計收轉(zhuǎn)貨（箱）落空損失費。

（責(zé)任編輯：xy）

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