21.裝卸工藝過程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分稱為( )。

A.操作方法

B.裝卸組織

C.作業(yè)技術(shù)

D.裝卸工序

22.在港口裝卸效率指標(biāo)中，船舶裝卸總定額指標(biāo)的計算要考慮裝卸的貨物噸數(shù)和船舶( )。

A.裝卸作業(yè)總艘天數(shù)

B.停泊總艘天數(shù)

C.裝卸作業(yè)總工時數(shù)

D.停泊總工時數(shù)

23.船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口( )。

A.裝卸成本的大小

B.工人工資的高低

C.服務(wù)價格的高低

D.通過能力的大小

24.在港口企業(yè)生產(chǎn)過程中，由于船、車、港、貨的不平衡特點的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以( )方式進(jìn)行的。

A.直接

B.間接

C.隨機

D.計劃

25.在港口企業(yè)的生產(chǎn)活動中，屬于輸助生產(chǎn)過程的活動是( )。

A.確定裝卸地點

B.港內(nèi)運輸

C.裝卸機械的維修

D.貨物鑒定及檢驗

26.港口年度生產(chǎn)計劃是港口戰(zhàn)略計劃的具體實施計劃，貨物吞吐量計劃和( )計劃是其最主要的部分。

A.堆存工作

B.機械運用

C.裝卸工作

D.物資供應(yīng)

27.港口生產(chǎn)控制既要保證生產(chǎn)過程協(xié)調(diào)進(jìn)行，又要保證以最少的人力和物力完成生產(chǎn)任務(wù)，是( )管理的主要內(nèi)容。

A.計劃

B.財務(wù)

C.質(zhì)量

D.生產(chǎn)

28.為防止盲目建設(shè)港口、碼頭，浪費岸線資源，我國《港口法》確立了港口建設(shè)的( )制度。

A.審批

B.備案

C.監(jiān)察

D.登記

29.船舶營運的自然環(huán)境條件是船舶進(jìn)行運輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指( )和港口。

A.各類船舶

B.水上航道

C.裝卸機械

D.導(dǎo)航設(shè)施

30.在航運生產(chǎn)活動中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時，一般宜采用( )計收運費。

A.從價法

B.體積法

C.綜合法

D.重量法

31.船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時間內(nèi)貨物運往目的地的租船運輸是( )。

A.包運租船

B.定期租船

C.航次租船

D.航次期租

32.在航線配船時，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊時間較長的航線，應(yīng)配置( )的船舶。

A.技術(shù)性能較好

B.噸位較大

C.維持成本較低

D.航速較快

33.貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性指標(biāo)，散裝煤炭的積載因數(shù)是( )米3/噸。

A.0.45～0.51

B.0.79～0.91

C.1.10～1.40

D.1.45～1.98

34.船舶運輸固定費用是指為維持船舶的營運狀態(tài)所支付的費用，下列費用中屬于固定費用的是( )。

A.燃潤料費用

B.貨物裝卸費

C.船舶折舊費

D.港口使用費

35.衡量航運企業(yè)在某一時期償付即到期債務(wù)的能力指標(biāo)是短期償債能力比率，該指標(biāo)又稱為( )。

A.資產(chǎn)比率

B.固定比率

C.流動比率

D.成本比率

36.水運生產(chǎn)計劃內(nèi)是指導(dǎo)水運企業(yè)生產(chǎn)活動、協(xié)調(diào)水運企業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他部門發(fā)展的重要依據(jù)，可分為戰(zhàn)略計劃、( )計劃和作業(yè)計劃。

A.戰(zhàn)術(shù)

B.年度

C.月度生產(chǎn)

D.旬度生產(chǎn)

37.代表航運企業(yè)指揮船舶營運的最高權(quán)力結(jié)構(gòu)是( )部門。

A.計劃統(tǒng)計

B.財務(wù)審計

C.生產(chǎn)調(diào)度

D.商務(wù)管理

38.國際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會對國際航運需求產(chǎn)生決定性影響，國際航運是國際貿(mào)易的( )。

A.派生需求

B.直接需求

C.原始需求

D.本源需求

39.從干散貨船運輸市場特點可知，普通散貨船的短期市場接近于( )的市場結(jié)構(gòu)。

A.完全壟斷

B.完全競爭

C.壟斷競爭

D.買方寡頭壟斷

40.波羅的海干散貨運價指數(shù)是反映干散貨船市場運價水平變動程度的重要指標(biāo)，這旨按照各航線在航運市場上的( )和所占比重加權(quán)合成的綜合性指數(shù)。

A.競爭狀況

B.預(yù)測結(jié)果

C.重要程度

D.基期標(biāo)準(zhǔn)

（責(zé)任編輯：xy）

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