為了幫助考生能夠更加從容的步入2014年結構工程師考場，網(wǎng)校將特整理編輯了2014結構工程師輔導資料，希望對您參加本次考試有所幫助，做好備考工作！

第 三 章　基本設計規(guī)定

第一節(jié)　設計原則

第3.1.1條　本規(guī)范除疲勞計算外，采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法，用分項系數(shù)的設計表達式進行計算。

第3.1.2條　結構的極限狀態(tài)系指結構或構件能滿足設計規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài)，超過這一狀態(tài)結構或構件便不再能滿足設計要求。承重結構應按下列承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行設計：

一、承載能力極限狀態(tài)為結構或構件達到最大承載能力或達到不適于繼續(xù)承載的變形時的極限狀態(tài);

二、正常使用極限狀態(tài)為結構或構件達到正常使用的某項規(guī)定限值時的極限狀態(tài)。

第3.1.3條　設計鋼結構時，應根據(jù)結構破壞可能產(chǎn)生的后果，采用不同的安全等級。一般工業(yè)與民用建筑鋼結構的安全等級可取為二級，特殊建筑鋼結構的安全等級可根據(jù)具體情況另行確定。

第3.1.4條　按承載能力極限狀態(tài)設計鋼結構時，應考慮荷載效應的基本組合，必要時尚應考慮荷載效應的偶然組合。按正常使用極限狀態(tài)設計鋼結構時，除鋼與混凝土組合梁外，應只考慮荷載短期效應組合。

第3.1.5條　計算結構或構件的強度、穩(wěn)定性以及連接的強度時，應采用荷載設計值(荷載標準值乘以荷載分項系數(shù));計算疲勞和正常使用極限狀態(tài)的變形時，應采用荷載標準值。

第3.1.6條　對于直接承受動力荷載的結構：在計算強度和穩(wěn)定性時，動力荷載設計值應乘動力系數(shù);在計算疲勞和變形時，動力荷載標準值不應乘動力系數(shù)。計算吊車梁或吊車桁架及其制動結構的疲勞時，吊車荷載應按作用在跨間內(nèi)起重量最大的一臺吊車確定。

第3.1.7條　設計鋼結構時，荷載的標準值、荷載分項系數(shù)、荷載組合系數(shù)、動力荷載的動力系數(shù)以及按結構安全等級確定的重要性系數(shù)，應按《建筑結構荷載規(guī)范》(GBJ9-87)的規(guī)定采用。

第3.1.8條　計算重級工作制吊車梁(或吊車桁架)及其制動結構的強度和穩(wěn)定性以及連接的強度時，吊車的橫向水平荷載應乘以表3.1.8的增大系數(shù)。

第3.1.9條　計算平爐、電爐、轉(zhuǎn)爐車間或其它類似車間的工作平臺結構時，由檢修材料所產(chǎn)生的荷載，可乘以下列折減系數(shù)：

主　 梁　　　　 0.85

柱(包括基礎)　　　　0.75

相關文章：

2014一級結構師基礎知識考點：鋼結構設計規(guī)范匯總

2014一級結構師基礎知識考點：鋼結構匯總

2014一級注冊結構工程師基礎知識考點學習匯總

2014年一級注冊結構工程師考試考點鞏固匯總

更多2014年一級注冊結構工程師考試輔導資料

更多關注： 考試輔導用書 合格標準  考試時間  考試報名

（責任編輯：何以笙簫默）

共2頁,當前第1頁  第一頁  前一頁  下一頁