在國際多式聯(lián)運(yùn)過程中，海上運(yùn)輸是最重要，而且可能也是費(fèi)用最高的運(yùn)輸區(qū)段。盡管如此，它也僅僅是整個運(yùn)輸中的一段，而且其運(yùn)輸費(fèi)用占整個運(yùn)輸費(fèi)用的比例也只有15％～25％。這表明，從工廠或農(nóng)場大門到港口的內(nèi)陸運(yùn)輸與海上運(yùn)輸具有同樣的重要性。因此，有必要在此分析一下內(nèi)陸運(yùn)輸價(jià)格問題。在國際多式聯(lián)運(yùn)中，內(nèi)陸運(yùn)輸主要有兩種形式：一是由貨主自己負(fù)責(zé)集裝箱貨物的內(nèi)陸運(yùn)輸并承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用；另一種是貨主承擔(dān)費(fèi)用，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸。在此主要是就后一種情況的運(yùn)輸費(fèi)率問題進(jìn)行探討。
　　一、概 述
　　為充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，經(jīng)營大型集裝箱專用船的航運(yùn)公司部被迫限制船舶的掛靠港數(shù)量。這樣一來，非掛靠港腹地的貨物就只能通過汽車或火車運(yùn)往少數(shù)幾個掛靠港（基本港）進(jìn)行裝船。這不僅使得傳統(tǒng)的相對較為嚴(yán)格的腹地劃分方式變得毫無意義，與此同時，由此所產(chǎn)生的貨物“繞道運(yùn)輸”對于有些航線以及港口較為分散的情況而言，由于貨主承擔(dān)的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的增加，船公司的這種經(jīng)營戰(zhàn)略是否會被貨主所接受卻是個難題。為解決這一矛盾，減輕貨主的內(nèi)陸運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，目前世界上許多船公司在內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的計(jì)收上采用較為靈活的方式，其中包括：
　　1．港口均等制（Port Equalisation Systems）
　　出于競爭戰(zhàn)略考慮，班輪公會或非會員船公司為避免因大型集裝箱船減少掛靠港數(shù)量使得某些貨主的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用增加而導(dǎo)致有可能失去這些貨主，大多采用港口均等制來向貨主收取內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用。這種方式的具體計(jì)費(fèi)形式，根據(jù)班輪公會或船公司以及營運(yùn)條件、時間的不同而有所不同。其中有的規(guī)定對非基本港腹地貨物從該腹地運(yùn)往基本港的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)按其原來從該腹地運(yùn)往該非基本港的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)計(jì)收。也就是說，在內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)收上，基本港與非基本港是均等的，還有的規(guī)定以低于現(xiàn)行國家鐵路運(yùn)價(jià)的一定比例，比如20％，計(jì)收將集裝箱貨物從非基本港運(yùn)到基本港的內(nèi)陸鐵路運(yùn)費(fèi)。
　　2．總分區(qū)制（Total Grid Systems）
　　由于港口均等制形式多樣，變化也較頻繁，貨主不易掌握，而且常常出現(xiàn)對貨主不公平的情況，因此在英國、意大利等國至美國的航線上，班輪公會采用了所謂的“總分區(qū)制”來計(jì)收內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)。這種計(jì)費(fèi)形式的具體做法是，班輪公會將一個國家劃分成許多小塊（區(qū)），分別計(jì)算出每一小塊到各自最近的一個基本港的實(shí)際內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用，并以此作為班輪公會的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)。這樣船公司就可以在任何港口裝運(yùn)來自任何一個區(qū)的集裝箱貨物，并僅按該區(qū)到離其最近的一個基本港的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率計(jì)收內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)。這種計(jì)費(fèi)形式可以說完全消除了港口均等制的不足，更易為貨主所掌握和接受。
　　二、國際集裝箱公路運(yùn)價(jià)與費(fèi)用計(jì)收
　　1．國際集裝箱公路運(yùn)價(jià)概述
　　在國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸是最常見，也是最重要的一種運(yùn)輸方式。在公路運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法上，專業(yè)汽車運(yùn)輸公司與由承運(yùn)人提供的汽車運(yùn)輸有所不同。專業(yè)汽車運(yùn)輸公司的計(jì)費(fèi)方式主要有以下三種：
　?。?）重箱貨的總里程運(yùn)費(fèi)加上空箱返回運(yùn)費(fèi)；
　?。?）按集裝箱的往返行程劃分不同的計(jì)程費(fèi)率等級；
　?。?）分別對每個40ft、兩個20ft空箱以及一個20ft重箱規(guī)定不同的費(fèi)率。
　　船公司為貨主提供的汽車運(yùn)輸所采用的計(jì)費(fèi)方式是將上述（2）、（3）兩種形式結(jié)合在一起，不同的是船公司提供的汽車運(yùn)輸只對重載行程和重箱收費(fèi)，也就是說在按貨主的指示將集裝箱貨物交付給貨主后，船公司將免費(fèi)把空箱運(yùn)回。
　　2．我國的國際集裝箱公路運(yùn)價(jià)
　　根據(jù)交通部1987年9月發(fā)布的《國際集裝箱汽車運(yùn)輸費(fèi)收規(guī)則》的規(guī)定，我國國際集裝箱公路運(yùn)價(jià)的計(jì)價(jià)以箱為單位，按不同規(guī)格箱型的重箱、空箱計(jì)費(fèi)。根據(jù)計(jì)價(jià)方式的不同，我國的國際集裝箱公路運(yùn)價(jià)分為計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)時包車運(yùn)價(jià)和包箱運(yùn)價(jià)。計(jì)價(jià)單位分別為：元／箱公里、元／噸位小時和元／箱。同時，對于國際集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程，該規(guī)則規(guī)定包括運(yùn)輸里程和裝卸里程，并以5km為起碼計(jì)費(fèi)里程，遞進(jìn)計(jì)算，尾數(shù)不足一公里的按一公里計(jì)算。同時規(guī)定，經(jīng)承托雙方協(xié)議，在一定地區(qū)或同一線路內(nèi)進(jìn)行多點(diǎn)運(yùn)輸時，可以按平均運(yùn)輸里程作為計(jì)費(fèi)里程包干計(jì)算。
　　根據(jù)上述規(guī)則規(guī)定，我國的國際集裝箱公路運(yùn)輸采用了全國統(tǒng)一的基本運(yùn)價(jià)，各省市區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，可以在全國統(tǒng)一基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，在20％上下幅度內(nèi)，制定本地區(qū)實(shí)際的基本運(yùn)價(jià)。但是，為解決我國各地集裝箱公路運(yùn)價(jià)多年來存在的費(fèi)率水平偏低，運(yùn)價(jià)與成本倒掛的現(xiàn)象，交通部于1991年以“關(guān)于調(diào)整國際集裝箱汽車運(yùn)輸和汽車貨運(yùn)站部管費(fèi)收項(xiàng)目基本費(fèi)率的通知”，對原制定的費(fèi)收規(guī)則作了修改和調(diào)整。其中20ft箱的全國統(tǒng)一基本運(yùn)價(jià)由3．00元／箱公里調(diào)整為5．00元／箱公里，40ft箱由5．20元／箱公里調(diào)整為7．50元／箱公里。1992年為解決由于燃油價(jià)格上調(diào)和燃油供應(yīng)平價(jià)轉(zhuǎn)議價(jià)給經(jīng)營公路運(yùn)輸造成的困難，交通部以“關(guān)于提高公路汽車運(yùn)輸省際零擔(dān)貨物運(yùn)輸、國際集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的通知”，將國際集裝箱汽車運(yùn)輸基本價(jià)格提高了20％。其中20ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱每箱公里由5元調(diào)整為6元，40ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱每箱公里由7．50元調(diào)整為9．00元。
　　對于國際集裝箱汽車運(yùn)價(jià)的計(jì)算，交通部制定的上述規(guī)則規(guī)定，以重箱為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)，并分別規(guī)定了“單程重（空）箱價(jià)”、“雙程重箱價(jià)”、“一程重（空）箱，一程空（重）箱價(jià)”和“雙程空箱價(jià)”。
　　單程重（空）箱運(yùn)價(jià)，按各省、市。自治區(qū)制定的國際集裝箱汽車運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)計(jì)算。
　　雙程重箱運(yùn)價(jià)的計(jì)算方法是，同一托運(yùn)人同一去程和回程重箱，回程對流運(yùn)輸?shù)闹叵溥\(yùn)價(jià)，按基本運(yùn)價(jià)減成20％；提供不屬于同j托運(yùn)人的回程重箱，對各托運(yùn)人均按對流運(yùn)輸部分的基本運(yùn)價(jià)減成10％。
　　一程重（空）箱，一程空（重）箱運(yùn)價(jià)的計(jì)算按以下方法進(jìn)行：同一托運(yùn)人托運(yùn)的重箱去，同時空箱回，或空箱去同時重箱回的，按一程重箱計(jì)費(fèi)，遇有空箱運(yùn)輸里程超過重箱運(yùn)輸里程的非對流運(yùn)輸部分按重箱運(yùn)價(jià)計(jì)算。
　　對于同一托運(yùn)人托運(yùn)的雙程空箱，其中較長一程的空箱按單程重箱計(jì)費(fèi)，另一程捎運(yùn)的空箱則免收運(yùn)費(fèi)。
　　對于標(biāo)明是危險(xiǎn)品的國際集裝箱，根據(jù)上述規(guī)則規(guī)定應(yīng)執(zhí)行危險(xiǎn)品運(yùn)價(jià)。其中，放射性、易燃、易爆、烈性危險(xiǎn)品運(yùn)價(jià)在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)50％～100％；其他危險(xiǎn)品運(yùn)價(jià)在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)20％～50％。
　　此外，該國際集裝箱汽車運(yùn)輸費(fèi)收規(guī)則還規(guī)定了計(jì)時包車運(yùn)價(jià)和包箱運(yùn)價(jià)等計(jì)費(fèi)形式。其中對于因下列原因?qū)\(yùn)輸效率產(chǎn)生較大影響時，可采用計(jì)時包車運(yùn)價(jià)：
　　（1）托運(yùn)人原因使車輛不能按正常速度行駛；
　?。?）中途開箱時間過長；
　?。?）托運(yùn)人自行確定車輛開停時間。
　　計(jì)時包車運(yùn)價(jià)按計(jì)費(fèi)時間、包用車輛的標(biāo)記噸位和計(jì)時包車運(yùn)價(jià)率計(jì)算。其中計(jì)費(fèi)時間以小時為單位，起碼計(jì)費(fèi)時間為四小時，超過四小時者，以半小時為單位遞進(jìn)計(jì)算。
　　包箱運(yùn)價(jià)是指，遇有大批量又同時受時間限制的國際集裝箱的港、站進(jìn)出口集散運(yùn)輸和直達(dá)、中轉(zhuǎn)及聯(lián)運(yùn)至目的地的運(yùn)輸，經(jīng)承托雙方協(xié)議，可采用包箱運(yùn)價(jià)。包箱運(yùn)價(jià)以計(jì)程運(yùn)價(jià)率和運(yùn)距為基礎(chǔ)計(jì)算，一般不得高于同類箱型基本運(yùn)價(jià)的20％。同時各類服務(wù)項(xiàng)目均采用包干計(jì)費(fèi)。
　　應(yīng)指出的是，上述國際集裝箱汽車運(yùn)價(jià)計(jì)算辦法是針對長途汽車貨運(yùn)而言的。對于短途汽車運(yùn)價(jià)，交通部的上述費(fèi)收規(guī)則規(guī)定，按里程遞減的原則，采取基本運(yùn)價(jià)加箱次費(fèi)，或按短途里程分檔的運(yùn)價(jià)率計(jì)算，兩種方法計(jì)算的運(yùn)價(jià)要大致相等。國際集裝箱汽車運(yùn)輸短途運(yùn)價(jià)箱次費(fèi)以每箱次為計(jì)價(jià)單位，1992年調(diào)整后全國統(tǒng)一的短途運(yùn)價(jià)箱次費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：20ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱每箱次30元，40ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱每箱次為46元。各省、市、區(qū)交通主管部問根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況可在全國統(tǒng)一的箱次費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，20％上下幅度內(nèi)，制定本地區(qū)箱次費(fèi)費(fèi)率。
　　3．國際集裝箱公路運(yùn)輸其他費(fèi)收項(xiàng)目
　　除集裝箱運(yùn)輸費(fèi)外，國際集裝箱公路運(yùn)輸一般還包括以下費(fèi)收項(xiàng)目：
　?。?）車輛延滯費(fèi)：當(dāng)車輛（包括掛車）按規(guī)定時間到達(dá)裝卸箱地點(diǎn)后，由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成裝箱、卸箱、掏箱、拆箱、冷藏箱預(yù)冷超過規(guī)定時間，裝卸箱落空的等待時間，現(xiàn)場和途中停滯時間，都應(yīng)按計(jì)時運(yùn)價(jià)的25％核收車輛延滯費(fèi)。由于承運(yùn)人責(zé)任延誤的運(yùn)輸時間，按承托雙方協(xié)議支付延滯賠償費(fèi)，最高不得超過運(yùn)費(fèi)收入的15％。
　　延誤時間累計(jì)不足半小時者免收延滯費(fèi)，超過半小時以半小時為單位，遞進(jìn)計(jì)收。
　?。?）車輛裝箱落空損失費(fèi)：汽車（包括掛車）按預(yù)定時間到達(dá)指定地點(diǎn)后，因托運(yùn)人的直接責(zé)任引起的裝箱落空，應(yīng)按車輛自車場（站、車輛駐地）至裝、卸箱地點(diǎn)的往返行駛里程和計(jì)程運(yùn)價(jià)的50％計(jì)收裝箱落空費(fèi)。裝箱落空又同時延誤時間的，還要核收車輛延滯費(fèi)。
　?。?）過渡費(fèi)：車輛過渡、過橋、過隧道和通過收費(fèi)路段的費(fèi)用，均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。承運(yùn)入按當(dāng)?shù)匾?guī)定的費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)代收代付。
　?。?）計(jì)箱裝卸費(fèi)：汽車運(yùn)輸國際集裝箱的計(jì)箱裝卸費(fèi)以20ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載普通貨物的基本費(fèi)率為基礎(chǔ)，按不同箱型、箱裝貨物類別和重、空箱分別計(jì)費(fèi)。裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱和冷藏箱在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加m％～50％，裝載放射性、易燃、易爆貨物的集裝箱增加75％～100％。40ft國際標(biāo)準(zhǔn)箱的計(jì)箱裝卸費(fèi)在20ft箱各項(xiàng)費(fèi)率基礎(chǔ)上增加50％。
　　空箱計(jì)箱裝卸費(fèi)按重箱裝卸基本費(fèi)率的80％計(jì)收。非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和特殊集裝箱的計(jì)箱裝卸費(fèi)由承托雙方協(xié)議定價(jià)。
　　（5）裝卸機(jī)械計(jì)時包用費(fèi)、在國際集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)难b卸過程中，根據(jù)托運(yùn)人要求及作業(yè)條件的限制，需要包用裝卸機(jī)械的，收取裝卸機(jī)械計(jì)時包用費(fèi)。
　　該項(xiàng)費(fèi)用按包用時間和裝卸機(jī)械計(jì)時費(fèi)率計(jì)費(fèi)。裝卸機(jī)械的計(jì)時費(fèi)率，應(yīng)分別按不同的機(jī)械操作能力制定，其計(jì)費(fèi)單位為每標(biāo)記噸位噸小時。包用時間是指裝卸機(jī)械到達(dá)任務(wù)地點(diǎn)起至完成任務(wù)時止的全部時間。作業(yè)時間內(nèi)機(jī)械發(fā)生故障進(jìn)行修理、工人用飯時間應(yīng)予扣除。包用時間以四小時為起碼計(jì)費(fèi)時間，以半小時為單位遞進(jìn)計(jì)費(fèi)。
　　（6）裝卸機(jī)械走行費(fèi)，自行或牽引的裝卸機(jī)械自出場、站（駐地）至裝卸地點(diǎn)作業(yè)，應(yīng)按發(fā)車點(diǎn)至作業(yè)點(diǎn)往返行駛時間或行駛里程折算時間和裝卸機(jī)械計(jì)時費(fèi)率的50％核收裝卸機(jī)械的走行費(fèi)。
　?。?）裝卸機(jī)械延滯費(fèi)：裝卸機(jī)械按規(guī)定時間到達(dá)指定作業(yè)地點(diǎn)后，由于托運(yùn)人或收貨人直接責(zé)任引起的超過額定裝卸時間、裝卸箱落空時間、中途的停滯時間，都要按裝卸機(jī)械實(shí)際操作能力和計(jì)時費(fèi)率的25％核收裝卸機(jī)械延滯費(fèi)。
　　上述延誤時間不足半小時者免收延滯費(fèi)，超過半小時以上，以半小時為單位遞進(jìn)計(jì)費(fèi)。
　?。?）掏箱費(fèi)：國際集裝箱在汽車貨運(yùn)站內(nèi)拆、裝箱應(yīng)按港口費(fèi)收規(guī)定向船方或貨方收取掏、裝箱費(fèi)。站外拆、裝箱向收、發(fā)貨人計(jì)收。
　　裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱和冷藏箱在基本費(fèi)率基礎(chǔ)上增加50％；裝有放射性、易燃、易爆危險(xiǎn)貨物的集裝箱在基本費(fèi)率基礎(chǔ)上增加100％。
　　（9）人工延滯費(fèi)：凡隨車工人（包括單獨(dú)約用）至約定地點(diǎn)掏、裝箱或進(jìn)行其他勞務(wù)作業(yè)，由于托運(yùn)人或收、發(fā)貨人直接責(zé)任引起不能作業(yè)或延誤作業(yè)時間，應(yīng)核收人工延滯費(fèi)。延誤時間不足半小時者免收延滯費(fèi)，超過半小時以上的，以半小時為單位遞進(jìn)計(jì)費(fèi)。
　　（10）輔助裝卸費(fèi)：在裝卸、掏、裝箱作業(yè)中，涉及碼垛、鋪墊、遮蓋、分包、超高、超遠(yuǎn)和加固作業(yè)的，應(yīng)另收輔助裝卸費(fèi)或包干費(fèi)。
　　此外，對于國際集裝箱汽車貨運(yùn)站內(nèi)的中轉(zhuǎn)作業(yè)還有集裝箱堆存費(fèi)、貨物堆存費(fèi)、搬移費(fèi)、清洗費(fèi)、熏蒸費(fèi)、修理費(fèi)用醫(yī)務(wù)手續(xù)費(fèi)及勞務(wù)作業(yè)包干費(fèi)等費(fèi)收項(xiàng)目。
　　三、國際集裝箱鐵路運(yùn)輸價(jià)格
　　1．國際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)概述
　　基于標(biāo)準(zhǔn)化或均一化原則，鐵路運(yùn)輸在其整個運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)通常都是采用相同的噸公里費(fèi)率，盡管對于不同的運(yùn)行線路其實(shí)際運(yùn)輸成本可能并不相等。依據(jù)均一化原則制定運(yùn)價(jià)的主要目的是維持國家內(nèi)部的地區(qū)平衡，避免位于某些地區(qū)的國內(nèi)工業(yè)因運(yùn)輸成本較高而失去應(yīng)有的競爭優(yōu)勢。然而，在國際多式聯(lián)運(yùn)情況下，如果仍然沿用這一定價(jià)原則就不太適合，一般來說，當(dāng)采用國際多式聯(lián)運(yùn)形式進(jìn)行貨物或產(chǎn)品的運(yùn)輸時，地方廠家的競爭力并不受該地區(qū)鐵路運(yùn)輸條件的影響。因此，在國際多式聯(lián)運(yùn)情況下，依據(jù)成本定價(jià)原則為鐵路運(yùn)輸制定價(jià)格可能更為合適。同時，采用不同的噸公里運(yùn)價(jià)率有助于減少國內(nèi)某些港口面臨的區(qū)位劣勢。
　　目前，國際鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的趨勢是增加在整個鐵路運(yùn)輸過程中，途中各國鐵路運(yùn)輸部門對本國運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)費(fèi)的可收取性，也就是說，途中各國越來越傾向于由本國計(jì)收經(jīng)由本國鐵路運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)費(fèi)。這在一定程度上削弱了鐵路運(yùn)輸對公路運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ驗(yàn)檫@一定價(jià)原則對長距離鐵路運(yùn)輸沒有在費(fèi)率上給予一定的折扣或折扣很少。因此，當(dāng)前迫切需要為國際集裝箱運(yùn)輸制定一個真正的單一運(yùn)費(fèi)率，同時制定出一個參與運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)鐵路承運(yùn)人的利益分配原則。
　　2．國際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)的形式
　　國際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)形式通常為附帶最低裝載量條款的FAK費(fèi)率或包干費(fèi)率tutu下表所列為國際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的一個范例。該范例實(shí)際上是上述兩種費(fèi)率形式的一種綜合，同時還考慮了鐵路貨車的裝載能力限制。
　　從上述范例中可以看出，國際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)對重箱和空箱分別制定了不同的運(yùn)費(fèi)率，并對同一承運(yùn)入運(yùn)送的對流回程空箱給予一定的費(fèi)率折扣。此外，為避免過量運(yùn)送收益不大的空箱，對于新起用集裝箱以及非同一承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膶α骺障湟?guī)走按重箱運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
　　鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)通常應(yīng)以箱為計(jì)費(fèi)單位，并對整車裝運(yùn)集裝箱給予一定的折扣。但是，應(yīng)避免以整車為計(jì)費(fèi)單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)，因?yàn)檫@可能會出現(xiàn)當(dāng)托運(yùn)人一次托運(yùn)集裝箱數(shù)不足一整車時，為避免承擔(dān)過高運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人不得不承擔(dān)起本應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的貨源組織任務(wù)這一不正常狀況，從而隊(duì)影響鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時，整車計(jì)費(fèi)對貨主可能不利，因?yàn)檫@種計(jì)費(fèi)方式為貨運(yùn)代理人或有關(guān)承運(yùn)人在向貨主計(jì)收運(yùn)費(fèi)時留有一定的自由度。
　　3．我國的國際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)
　　根據(jù)我國鐵道部于1986年制定的《大型集裝箱運(yùn)輸貨物暫行規(guī)定》，20ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按24噸的整車9號運(yùn)價(jià)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，1989年又作了修改通知，規(guī)定40ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按50噸、20ft箱按25噸的整車9號運(yùn)價(jià)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
　　經(jīng)過一段時間的試行后，在1990年修訂的新《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中，對集裝箱運(yùn)價(jià)作了按箱計(jì)費(fèi)的規(guī)定：“集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)按照使用的箱數(shù)及集裝箱貨物運(yùn)價(jià)率表規(guī)定的運(yùn)價(jià)率計(jì)算”。新的規(guī)則符合國際慣例，方便了運(yùn)費(fèi)的計(jì)收，并取消了一批只裝一只20ft標(biāo)準(zhǔn)箱或者一只重箱和一只空箱按兩只重箱計(jì)費(fèi)的規(guī)定，空箱一律以重箱的60％計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
　　為促進(jìn)國際鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在鐵路集裝箱費(fèi)收方面，我國給予了一定的減免。如，1991年鐵道部征收鐵路建設(shè)基金，對整車貨物按每貨物計(jì)費(fèi)噸公里計(jì)收2.5厘的鐵路建設(shè)基金，但對集裝箱貨物免收該項(xiàng)費(fèi)用。這樣縮小了原來鐵路集裝箱貨物與整車散件貨的比價(jià)，有利于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

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