“汽車散熱器”較早被理解為水箱總成。隨著大功率發(fā)動機(jī)、自動檔變速箱等在汽車上的廣泛應(yīng)用，以及汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，“汽車散熱器”的概念也在不斷擴(kuò)大。

目前根據(jù)“汽車散熱器”冷卻對象的不同，可將此類產(chǎn)品分為：水箱散熱器、機(jī)油冷卻器、空氣冷卻器、廢氣再循環(huán)冷卻器以及散熱冷卻模塊等五個大類。

為適應(yīng)“汽車散熱器”技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀， 2009年新版《中華人民共和國進(jìn)出口稅則》將貿(mào)易量較大的“水箱散熱器”，以及國內(nèi)具有一定技術(shù)優(yōu)勢的高附加值產(chǎn)品“機(jī)油冷卻器”進(jìn)行了單獨列目。同時，也為今后可能出現(xiàn)的新型汽車散熱器產(chǎn)品的歸類，提供了稅目8708.9190(其他散熱器)。

至此，“汽車散熱器”類產(chǎn)品歸類如下：

一、水箱散熱器(Water tank radiator)

按具體列名歸入稅目8708.9110。

水箱散熱器是水冷式汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的重要部件。由上水室(左水室)、散熱器芯、下水室(右水室)構(gòu)成。其功能是增大散熱面積，加速冷卻系統(tǒng)中循環(huán)水的冷卻。

二、機(jī)油冷卻器(Oil cooler)

按具體列名歸入稅目8708.9120。

機(jī)油冷卻器是一種加速潤滑機(jī)油散熱使其保持較低溫度的裝置。安裝該裝置的目的，是為了避免機(jī)油溫度升高導(dǎo)致潤滑作用減弱。按照冷卻介質(zhì)的不同，機(jī)油冷卻器可分為風(fēng)冷式和水冷式兩種。風(fēng)冷式利用車輛行駛時產(chǎn)生的氣流對機(jī)油進(jìn)行冷卻。水冷式通常安裝在汽車水箱的水室內(nèi)或單獨循環(huán)的冷卻水系統(tǒng)中，通過和冷卻水之間的熱交換，對高溫機(jī)油進(jìn)行冷卻。

三、空氣冷卻器(Charger air cooler Intercooler)

按“其他汽車散熱器”歸入稅目8708.9190。

空氣冷卻器又稱為中冷器，是一種用來對經(jīng)發(fā)動機(jī)增壓器增壓后的高溫高壓空氣進(jìn)行冷卻的裝置。通過中冷器冷卻，可降低增壓空氣溫度，從而提高進(jìn)氣密度，以達(dá)到提升發(fā)動機(jī)功率、降低油耗和排放的目的。按照冷卻介質(zhì)的不同，空氣冷卻器可分為風(fēng)冷式和水冷式兩種。風(fēng)冷式利用車輛行駛時產(chǎn)生的氣流對增壓空氣進(jìn)行冷卻。水冷式安裝在單獨循環(huán)的冷卻水系統(tǒng)中，通過和冷卻水之間的熱交換，對高溫高壓氣體進(jìn)行冷卻。

四、廢氣再循環(huán)冷卻(Exhaust Gas Recirculation Cooler)

按“其他汽車散熱器”歸入稅目8708.9190。

該冷卻器是一種用來冷卻部分返回到發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的廢氣的裝置。為了降低汽車尾氣中氮氧化物(NOX)的含量，需要將一部分廢氣返回到發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)(即廢氣再循環(huán)技術(shù))，廢氣溫度高達(dá)600 °C，在進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)之前，必須將其冷卻下來，于是廢氣再循環(huán)冷卻器(EGRC)應(yīng)運(yùn)而生。

五、散熱冷卻模塊(Cooling package)

按“其他汽車散熱器”歸入稅目8708.9190。

該模塊是一種可同時對冷卻水、潤滑機(jī)油、壓縮空氣等多種對象或者部分對象同時進(jìn)行冷卻的裝置。冷卻模塊總成采取高度集成的設(shè)計思路，具有功能全、體積小、智能化、高效力的特點。

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（責(zé)任編輯：fky）

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