(2)路塹的開挖。土質(zhì)路塹的開挖方法有橫挖法、縱挖法和混合法幾種。

1)橫向挖掘法。對路莖殊渠個(gè)橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方法稱為橫挖法。土質(zhì)路塹橫挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有單層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法。

單層橫向全寬挖掘法是從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送，適用于挖掘淺且短的路塹。

多層橫向全寬挖掘法是從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。

2)縱向挖掘法。土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有：分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法三種。

3)混合式挖掘法。多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

2.軟土路基施工

軟土一般指淤泥、泥炭土、流泥、沼澤土和濕陷性大的黃土、黑土等，通常含水量、承載力小、壓縮性高，尤其是沼澤地，水分過多，強(qiáng)度很低。按加固性質(zhì)，軟土路基施工主要有以下幾種方法：

(1)表層處理法。

1)砂墊層。在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時(shí)間。但對基底應(yīng)力分布和沉降量的大小無顯著影響。

砂墊層主要用于路堤高度小于2倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不做特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦可用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

砂墊層施工簡便，不需特殊機(jī)具設(shè)備，占地較少。但需放慢填筑速度，嚴(yán)格控制加荷速率，使地基有充分時(shí)間進(jìn)行排水固結(jié)。因此，適用于施工期限不緊迫、材料來源充足、運(yùn)距不遠(yuǎn)的施工環(huán)境。

2)反壓護(hù)道。在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護(hù)道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。

反壓護(hù)道用于路堤高度不大于1.5?2.0倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

采用反壓護(hù)道加固地基，不需特殊的機(jī)具設(shè)備和材料，施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護(hù)工作量也大。

反壓護(hù)道應(yīng)與路堤本身同時(shí)填筑，如分開填筑時(shí)，必須在路堤達(dá)到臨界高度前筑好。其施工工藝要求與路堤填筑要求基本相同。

3)土工聚合物處治。

①土工布。土工布鋪設(shè)于路堤底部，在路基自重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土工布連接一般采用搭接法或縫接法?？p接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。

土工布一般分一層或多層鋪設(shè)。當(dāng)鋪設(shè)兩層以上時(shí)，層與層之間要夾100?200mm的砂或沙礫墊層，以提高基底透水性。土工布的鋪設(shè)需滿足錨固搭接長度要求，注意保持土工布的平整和張拉程度，注意端頭的位置和錨固，以保證土工聚合物的整體性。土工布存放以及鋪設(shè)過程中，應(yīng)盡量避免長時(shí)間暴曬，存放過程中避免與污物接觸，以防土工布被污染而失去透水性條件。

②土工格柵。土工格柵加固土的機(jī)理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進(jìn)度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。

(2)換填法。換填法一般適用于地表下0.5?3.0m之間的軟土處治。

1)開挖換填法。將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料(如沙礫、碎石、鋼渣等)進(jìn)行回填。該方法簡單易行，也便于掌握。對于軟基較淺(1?2m)的泥沼地特別有效。但對于深層軟基處理，要求沉降控制較嚴(yán)的路基、橋涵構(gòu)造物、引道等，應(yīng)考慮采用其他方法。按軟土層的分布形態(tài)與開挖部位，有全面開挖換填和局部開挖換填兩種。

2)拋石擠淤法。在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。這種方法施工簡單、迅速、方便，適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3?4m的軟土;在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無法排除時(shí);石料豐富、運(yùn)距較短的情況。

拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。片石露出水面后，宜用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，然后在其上面鋪反濾層，再行填土。

3)爆破排淤法。將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時(shí)的張力作用，把淤泥或泥沼揚(yáng)棄，然后回填強(qiáng)度較高的滲水性土壤，如沙礫、碎石等。爆破排淤分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼。另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。

爆破排淤法用于當(dāng)淤泥(泥炭)層較厚，稠度大，路堤較高和施工期緊迫時(shí);路段內(nèi)沒有橋涵等構(gòu)造物，路基承載力均衡一致，因整體沉降對道路不會產(chǎn)生破壞，也可考慮換填。但對橋涵構(gòu)造物及兩側(cè)引道等。應(yīng)考慮采用其他方法。

(3)重壓法。

1)堆載預(yù)壓法。在軟基上修筑路堤，.通過填土堆載預(yù)壓，使地基土壓密、沉降、固結(jié)，從而提高地基強(qiáng)度，減少路堤建成后的沉降量。進(jìn)行預(yù)壓的荷載超過設(shè)計(jì)的道路工程荷載，稱為超載預(yù)壓;預(yù)壓荷載等于道路工程荷載，稱為等載預(yù)壓。

堆載預(yù)壓法對各類軟弱地基均有效;使用材料、機(jī)具簡單，施工操作方便。但堆載預(yù)壓需要一定的時(shí)間，適合工期要求不緊的項(xiàng)目。

2)其他重壓法。

①真空預(yù)壓法：利用大氣壓強(qiáng)0.098MPa等效堆載預(yù)壓法對軟基進(jìn)行加固。即依靠真空抽氣設(shè)備，使密封的軟弱地基產(chǎn)生真空負(fù)壓力，使土顆粒間的自由水、空氣沿著縱向排水通道，上升到軟基上部砂墊層內(nèi)，由砂墊層過濾再排到軟基密封膜以外，從而使土體固結(jié)。該法適用于含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、滲透系數(shù)和固結(jié)系數(shù)均較小的黏土。

②真空預(yù)壓加堆載預(yù)壓法：是堆載預(yù)壓和真空預(yù)壓兩種方法的結(jié)合，原理與真空預(yù)壓相同，但加載更大，預(yù)壓時(shí)間縮短了一半。

(4)垂直排水固結(jié)法。垂直排水固結(jié)法的原理是軟土地基在路堤荷載作用下，水從空隙中慢慢排除，空隙比較小，地基發(fā)生固結(jié)變形，同時(shí)隨著超靜水壓力逐漸擴(kuò)散，土的有效應(yīng)力增大，地基土強(qiáng)度逐步增長。常利用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結(jié)。垂直排水法常用于解決軟土地基的沉降問題，可使地基沉降在加載預(yù)壓期間基本完成或大部分完成，使公路完工后在營運(yùn)期間不發(fā)生過大的沉降和減少橋頭段沉降差，垂直排水發(fā)是由排水系統(tǒng)和堆載系統(tǒng)兩部分組成，排水系統(tǒng)可在天然地基中設(shè)置豎向排水體(如普通砂井、袋裝砂井、塑料排水板等)，其上鋪設(shè)砂墊層。堆載系統(tǒng)為路堤填料的填筑，可以有欠載、等載、超載預(yù)壓，也可以采用真空預(yù)壓法用于軟黏土地基，施工期間保證有足夠的預(yù)壓期。

(5)穩(wěn)定劑處置法。穩(wěn)定劑處置法是利用生石灰、熟石灰、水泥等穩(wěn)定材料，摻入軟弱的表層黏土中，以改善地基的壓縮性和強(qiáng)度特征，保證機(jī)械作業(yè)條件，提高路堤填土穩(wěn)定及壓實(shí)效果。施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

①工地存放的水泥、石灰不可太多，以一天使用量為宜，最長不宜超過三天的使用量，應(yīng)做好防水、防潮措施。

②壓實(shí)要達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，用水泥和熟石灰穩(wěn)定處理土應(yīng)在最后一次拌和后立即壓實(shí);而用生石灰穩(wěn)定土的壓實(shí)，必須有拌和時(shí)的初碾壓和生石灰消解結(jié)束后的再次碾壓。壓實(shí)后若能獲得足夠的強(qiáng)度，可不必進(jìn)行專門養(yǎng)生，但由于土質(zhì)與施工條件不同，處置土強(qiáng)度增長不均衡，則應(yīng)做約一周時(shí)間的養(yǎng)生。

(6)振沖置換(或稱砂樁、碎石樁加固法)。

利用能產(chǎn)生水平向振動的管樁機(jī)械在軟弱黏土上地基中鉆孔，在在孔內(nèi)分批填入碎石或礦渣，制成樁體，使樁體和周圍的地基土構(gòu)成復(fù)合地基以提高地基承載力，并減少壓縮性。碎石樁的承載力和沉降量在很大程度上取決于周圍軟土對碎石樁的約束作用，如周圍土過于軟弱，對碎石粧的約束作用就差。該方法適用于軟弱黏性土地基，但對于抗剪強(qiáng)度’較低的軟黏土采用本方法務(wù)必慎重。

3.路基石方施工

在山區(qū)或某些丘陵地區(qū)修筑路基時(shí)，常需挖掘巖石。路基爆破施工常用爆破方法有：

(1)光面爆破：在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。

(2)預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護(hù)開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。

(3)微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時(shí)間間隔(一般為15?75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。

(4)定向爆破：利用爆能將大量土石方按照擬定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。

(5)洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。

爆破作業(yè)的施工程序?yàn)椋簩Ρ迫藛T進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和安全教育→對爆破器材進(jìn)行檢查→試驗(yàn)→清除表土→選擇炮位→鑿孔→裝藥→堵塞→敷設(shè)起爆網(wǎng)路→設(shè)置警戒線→起爆→清方等。主要工序有：

(1)炮位選擇。炮位選擇十分重要，炮眼的方向和深度都會直接影響爆破效果。

(2)鑿孔。鑿孔的技術(shù)要求與采用的爆破方法有關(guān)。通常按炮孔的直徑和深度分為淺孔爆破和深孔爆破兩種。淺孔爆破通常用手提式鑿巖機(jī)鑿孔，深孔爆破常用沖擊式鉆機(jī)或潛孔鉆機(jī)鑿孔。

(3)裝藥。裝藥的方式根據(jù)爆破方法和施工要求的不同而異，通常有以下幾種：

1)集中藥包。炸藥完全裝在炮孔的底部，爆炸后對于工作面較高的巖石崩落效果較好，但不能保證巖石均勻破

2)分散藥包。炸藥沿孔深的高度分散安裝，爆炸后可以使巖石均勻地破碎。適用于高作業(yè)面的開挖段。

3)藥壺藥包。將炮孔底部打成葫蘆形，集中埋置炸藥，以提高爆破效果。它適用于結(jié)構(gòu)均勻致密的硬土、次堅(jiān)石和堅(jiān)石、量大而集中的石方施工。

4)坑道藥包。藥包安裝在豎井或平垌底部的特制的儲藥室內(nèi)，裝藥量大，屬于大型爆破的裝藥方式。它適用于土石方大量集中、地勢險(xiǎn)要或工期緊迫的路段，以及一些特殊的爆破工程。

(4)堵塞。中小型爆破的藥孔，一般可用干砂、滑石粉、黏土和碎石等堵塞，并用木棒等將堵塞物搗實(shí)，切忌用鐵棒。

(5)起爆?？捎没鸹ㄆ鸨㈦娏ζ鸨?、導(dǎo)爆線(又稱傳爆線)起爆和塑料導(dǎo)爆管起爆。中小型爆破可用雷管、引火劑或?qū)Щ鹚鞯葟呐诳椎耐獠恳肱诳椎乃幨沂拐ㄋ幈?。?dǎo)爆線起爆爆速快(6800?7200m/s)，主要用于深孔爆破和藥室爆破，使幾個(gè)藥室能同時(shí)起爆，可以提高爆破效果。塑料導(dǎo)爆管起爆具有抗雜電、操作簡單、使用安全可靠、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，有逐漸取代導(dǎo)火索和導(dǎo)爆線起爆的趨勢。

(6)清方。當(dāng)石方爆破后，必須按爆破次數(shù)分次清理。在選擇清方機(jī)械時(shí)應(yīng)考慮以下技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件：

1)工期所要求的生產(chǎn)能力。

2)工程單價(jià)。

3)爆破巖石的塊度和巖堆的大小。

4)機(jī)械設(shè)備進(jìn)入工地的運(yùn)輸條件。

5)爆破時(shí)機(jī)械撤離和重新進(jìn)入工作面是否方便等。

就經(jīng)濟(jì)性來說，運(yùn)距在30?40m以內(nèi)，采用推土機(jī)較好;40?60m用裝載機(jī)自鏟運(yùn)較好;100m以上用挖掘機(jī)配合自卸汽車較好。

山區(qū)填石路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，其強(qiáng)度(飽水試件極限抗壓強(qiáng)度)要求和風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑應(yīng)不大于500mm，并不宜大于層厚的2/3。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm。填石路堤施工的填筑方法主要有：

(1)豎向填筑法(傾填法)。以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進(jìn)填筑。主要用于二級及二級以下，且鋪設(shè)低級路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段;以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問題較多。

(2)分層壓實(shí)法(碾壓法)。自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。

填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段，按施工工藝流程進(jìn)行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第一級臺階，0.5?1.5m為第二級臺階，1.5?3.0m為第三級臺階，3.0m以下為第四級臺階。

施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應(yīng)機(jī)械化作業(yè)而定，一般長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機(jī)械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機(jī)碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。

(3)沖擊壓實(shí)法。利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)，又具有強(qiáng)力夯實(shí)法壓實(shí)厚度深的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是在周圍有建筑物時(shí)，使用受到限制。

(4)強(qiáng)力夯實(shí)法。用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。該方法機(jī)械設(shè)備簡單，擊實(shí)效果顯著，施工中不需鋪撒細(xì)粒料，施工速度快，有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實(shí)難題。對強(qiáng)夯施工后的表層松動層，采用振動碾壓法進(jìn)行壓實(shí)。

（責(zé)任編輯：zyc）

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