案例題

(一)

背景資料

某增建鐵路隧道長(zhǎng)4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營(yíng)業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米（注：950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營(yíng)業(yè)線隧道經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營(yíng)業(yè)線正常運(yùn)營(yíng)。

斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過(guò)程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。

當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950米處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2小時(shí)。

問(wèn)題

1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。

分析：主要風(fēng)險(xiǎn)源可圍繞隧道不良地質(zhì)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源，如斷層破碎帶（塌方）、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應(yīng)力（巖爆）等。

或根據(jù)圍巖級(jí)別分析：

Ⅳ級(jí)：拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生大坍塌，側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定。

V級(jí)：圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌；淺埋時(shí)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表

補(bǔ)充：隧道礦山法施工典型的風(fēng)險(xiǎn)事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大變形、巖爆、其他。

2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育

施工措施不到位的原因：

（1）循環(huán)進(jìn)尺過(guò)大

（2）超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(shí)

（3）地址預(yù)報(bào)與監(jiān)考測(cè)量不及時(shí)

（4）爆破設(shè)計(jì)不合理

3．為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術(shù)保證措施?

小間距并行隧道施工安全

1．在新線隧道施工前，先對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固。

2．新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道的影響。

3．新建隧道的棄土應(yīng)堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營(yíng)業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線，防止材料機(jī)具堆放侵入營(yíng)業(yè)鐵路限界。

（責(zé)任編輯：vstara）

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