【案例2】背景材料

某立交橋工程全長1600m，該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm，跨鐵路的3只墩為45cm*45cm，每承臺為32根;河中3只墩，打入樁為45cm*45cm，每承臺為66根。一般柱長不超過46m。承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。

橋面寬度14.75m*2，鋪設(shè)2cm厚AC-5I細(xì)粒瀝青混凝土，4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求：2000年1月20日開工，工期30個月。

本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.1～3.6m之間，地質(zhì)狀況為準(zhǔn)正常沉積結(jié)構(gòu)層。河流為三級航道，寬度150m，水深9.0m

根據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為A、B、C三個段落，成立3個項目組：A組(1～23號墩)、B組(24～59號墩)、C組(60～71號墩)。工程管理網(wǎng)絡(luò)為：工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z。

1.在施工過程中，工程項目組Z對所承包的64～65號墩段梁施工時，為了節(jié)約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形，導(dǎo)致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進行了強度校驗，并經(jīng)項目總工批準(zhǔn)后執(zhí)行。

2.在施工過程中，工程項目組Y工人在施工期間休息時，有1人不小心跌入水中淹死。為此，項目經(jīng)理部按一般安全事故進行了處理，對死者家屬進行了撫恤、補償。

3.在施工防撞墻時，擬采用的施工流程是：清掃→鋼筋成型→立模→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆模。

問題：

1.本工程的主要施工方法有哪些?

2.簡述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點。

3.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。

4.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點。

5.防撞墻的施工流程是否全面?

6.簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。

7.簡述航道施工交通組織配合措施要點。

8.簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。

9.方案變更審批程序是否全面?應(yīng)當(dāng)如何作?

10.對支架驗算是否全面?在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足哪些要求?

11.淹死人事故可被認(rèn)定為工傷事故嗎?若是，為幾級事故?項目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當(dāng)?

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（責(zé)任編輯：vstara）

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